高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺：38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。     

影响高强度船板DH36冲击性能因素的分析

本文分析了高强度船板DH36的成分、工艺、组织、性能之间的相互关系,指出了影响其冲击性能的因素,并提出了改进措施.     

影响高强度船板DH36冲击性能因素的分析

分析了高强度船板DH36的成分、工艺、组织、性能之间的相互关系，指出了影响其冲击性能的因素，并提出了改进措施。     

高强度船板钢低温冲击韧性研究

利用动态冲击试验机对AH32、AH36、EH36高强船板钢在不同的温度下做冲击试验,通过冲击力-位移曲线,得出各种特征值,并根据检测结果来分析不同工艺条件下裂纹形成功和扩展功所占的比例,以确定影响低温冲击韧性的主要因素.     

稀土对B级船板钢冲击韧性的影响

利用扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDS),研究了不同稀土含量对B级船板钢热轧板断口形貌及对钢中夹杂物形成的影响。研究发现,在B级船板钢中加入稀土后,稀土元素La、Ce能够与钢中的As相互作用形成复合相;稀土在钢中起到变质夹杂物的作用,从而提高了钢的低温冲击韧性;在本实验中,稀土的最佳含量为0.019%。     

DH36高强度船板钢的开发与试制

介绍了天钢开发与试制DH36高强度船板钢的实践.通过设计合理的化学成分,严格控制炼钢、轧钢等各工序的工艺操作,开发出了DH36高强度船板钢,并顺利通过中国船级社的认证.     

高强度船板钢DH36的研制

论述某钢铁企业中厚板厂厚度30 mm高强度船体用结构钢DH36的试制情况,以高强度船体用结构钢DH36的合金化成分设计和性能要求为前提,研究连铸板坯质量、送钢制度、轧制工艺等对船板钢DH36显微组织、力学性能和拉伸断口的影响,对生产的船板钢DH36产品出现的力学性能差异及拉伸断口问题进行分析,提出相应的解决方案,最终制定出最佳化的合金成分设计和适宜的轧制工艺,研究结果表明该生产工艺下试验钢的显微组织和各项力学性能指标均符合中国船级社DH36高强度船体用结构钢的标准。     

高强度船板钢开发生产实践

本叙述了高强度船板钢的质量特性和基本要求，介绍了钢种开发工艺技术设计及钢种开发关键工序控制环节，通过生产实践证明，采用设计的工艺技术路线能够满足各国船级社对高强船板的实物质量，性能要求。     

高强度船板DH36的成分性能优化

1　前言随着船舶工业的迅速发展和海洋油气田的开发 ,造船及采油平台用钢的需求量在不断增加 ,预计我国高强度船板的年需量将达 5 0万 t。 2 0 0 2年我公司生产高强度船板已达 8.5 6万 t,高强度船板具有广阔的发展前途 ,已被公司列入名牌产品发展规划 ,成为舞钢的主产品之一。舞钢已有多年的高强度船板生产经验 ,已取得九家船级社的生产资格认证 ,但目前仍存在性能不稳定 ,屈服强度不合较多的问题。本文利用回归的方法 ,对近两年我公司生产的 DH36钢板的性能进行分析 ,确定相关变量对性能的影响关系及其特性值 ,利用回归方程进行成分优化、…     

DH36船板钢控轧控冷工艺研究

通过测试DH36钢连续冷却转变曲线,对其不同变形量及变形温度条件下单道次轧制后奥氏体再结晶百分比进行了测定。结合控轧控冷生产实践与分析现场轧制数据,认为DH36钢的最佳终轧温度为800～830℃、冷却速度5～7℃/s、最佳终冷温度685～715℃,在此工业条件下生产DH36钢的低温冲击韧性符合船级社要求。     

硫化物对5CrNiMnMoVSCa钢等向性能影响的定量研究

硫化物形态(L/B)、大小(L)、数量(N)对5CrNiMnMoVSCa钢的纵向冲击韧性几乎无影响,对横向冲击韧性有很大影响。这种影响的定量关系为:α_(k横)=8.6e~(-2.2×10~(-3)(K-1)I),式中K为横向同纵向硫化物应力集中系数之比K=(1+2·L/B)/(1+2·B/L)I=L(1/N)~2为单位长度上夹杂物的总长度。     

影响EH36船板心部韧性的因素分析

研究对比了两种不同成分设计生产的EH36船板的性能,对影响EH36船板冲击韧性的因素进行分析。指出通过优化成分、改善铸坯纯净度,优化轧钢工艺可获得符合船级社认证性能要求的EH36船板。     

高强船板钢中硅酸盐类夹杂物的研究

通过电镜扫描分析出硅酸盐类夹杂物严重影响高强度船板钢的拉伸性能,提出从耐火材料使用以及工艺操作上采取措施,提高钢水纯净度,以提高高强度船板钢的性能合格率。     

Mn—Cr—Mo钢回火组织对冲击韧性的影响

用金相显微镜、扫描电镜和透射电镜观察了分析Ｍｎ－Ｃｒ－Ｍｏ钢回火试验的显微 冲击断口，对粒状贝氏体组织与冲击韧性的关系进行了讨论，认为Ｍｎ－Ｃｒ－Ｍｏ钢轧态试样经６００－７００℃回火后冲击韧性值低下的原因是由于其存在较多的（３０－５０％）粒状贝氏体     

RE对铸造H13钢凝固组织及冲击韧性的影响

研究了ＲＥ变质剂对铸态Ｈ１３钢凝固组织各冲击韧性的影响。结果表明,变质处理使铸态Ｈ１３钢的合金元素偏析现象明显减弱,白亮带（碳及合金元素高浓度区）由网状分布转变为少量孤岛状分布。与未变质Ｈ１３钢相比,经过淬火、回火２后的变质Ｈ１３钢中无晶界碳化物析出,冲击韧性大幅度提高。     

[S]对低合金洁净钢强度与冲击韧性的影响

对[P]+T[O]+[N]<80×10-6的低合金洁净钢中[S]对钢板强度与冲击韧性的影响进行了实验研究。研究发现,[S]低于50×10-6时,钢板强度随[S]增加而降低;而当[S]高于50×10-6时,[S]含量的变化对钢板的强度影响不大;钢板韧脆转变温度随[S]降低而降低,试样长度方向和宽度方向的韧脆转变温度间的差距随[S]的降低而减小,但[S]减少到10×10-6以下时,其差距仍高达16℃。     

影响高强度船板冷弯性能因素分析

应用正交试验、模式识别技术对影响高强度船板冷弯弯的因素进行了定量分析，制订了控制工艺参数，提出了改善冷弯性能的有效措施。     

精炼对船用钢冲击性能的影响

对精炼船用钢和非精炼船用钢的化学成分、夹杂物、金相组织进行了分析对比。非精炼船用钢硫、磷量高 ,夹杂和带状组织严重 ,冲击功低 ,易脆裂 ;而精炼船用钢纯净度高 ,硫、磷含量低 ,冲击功高 ,性能良好。     

超细晶粒钢的强韧性研究

研究了工业生产的超细晶粒热轧钢板的强韧性。结果表明：用Q235普碳钢成分生产的超细晶粒热轧钢板的显微组织为铁素体和珠光体,铁素体晶粒尺寸为3～5μm,抗拉强度和屈服强度分别达到510MPa和400MPa以上,超细晶粒热轧钢板不仅具有较高的强度,而且具有较高的延伸率和韧性。