浅谈水泥土搅拌桩在基坑支护中的运用

介绍水泥土搅拌桩在上海地铁9号线敞开段基坑支护工程中的运用，系统叙述了水泥土搅拌桩挡墙的设计及施工要点．     

水泥土搅拌桩加锚杆基坑围护工程变形测试研究

水泥土搅拌桩加锚杆基坑围护结构是一种基坑支护新工艺。结合深圳火车站皮带廊水泥土搅拌桩加锚杆基坑围护工程的变形测试 ,获得该基坑围护结构在开挖过程中变形 (水平位移和沉降 )的数据。通过综合分析 ,探讨这种基坑围护结构的变形特点 ,依据阶段性测试结果 ,对基坑开挖中围护结构安全状态进行分析和预测 ,并讨论如何确定报警值的问题 ,取得了良好效果。     

复杂环境下联合支护深基坑稳定性分析

深基坑支护是土建施工关键技术之一,在条件允许情况下,采用多种支护方式联合支护基坑,能经济、有效地保证基坑安全施工。本文结合实际工程的开挖,介绍了二种支护形式:一种采用灌注桩加深层搅拌加锚杆;另一种以水泥土搅拌桩加超前支护的钢管幕的联合支护方式。分析了基坑的变形与支护的关系,为类似工程提供参考。     

型钢水泥土搅拌墙在实际工程中的应用

型钢水泥土搅拌墙具有承担水土压力的功能,占用的场地较少,在狭窄场地下有广泛的应用。当支护结构均匀对称的情况下,将桩顶冠梁同时作为支护体系的支撑构件,可以留出较大的施工作业空间。结合天津某实际工程,对型钢水泥土搅拌墙的设计计算进行了阐述,并通过实际监测结果验证了在对称支护结构中型钢水泥土搅拌墙支护的合理性。     

TRD工法联合伺服钢支撑在地铁深基坑中的应用

软土区地铁深基坑开挖围护结构中,TRD型钢水泥土搅拌墙使用越来越广泛,由于其为两种刚度相差较大材料的组合围护结构,TRD型钢水泥土搅拌墙的承载及变形机理与传统的连续墙差别较大。软土地区基坑工程,在支护结构设计及施工过程中,由于土体性质、荷载条件、施工环境的复杂性等因素,传统的钢支撑轴力在开挖过程中损失较为严重,伺服钢支撑作为轴力补偿的一种有效措施,在地铁深基坑支护结构中得到推广应用。宁波钱湖南路地铁站深基坑采用了TRD型钢水泥土搅拌墙作为围护结构,同时采用伺服钢支撑轴力补偿系统作为内支撑,对比分析实测围护结构水平位移,结果表明TRD型钢水泥土搅拌墙与伺服钢支撑轴力补偿系统作为内支撑的结合,可以较大减小围护结构最大水平位移。研究结论为软土区地铁深基坑开挖支护提供了设计、施工、安全控制等参考。     

铁路数据中心建筑基坑支护关键技术及监测分析

位于天津市武清区的中国铁路总公司主数据中心建筑基坑工程,采用三轴水泥土搅拌桩、钻孔灌注桩及一道钢支撑体系相结合的基坑支护方案。本文阐述基坑支护的关键技术,并分析施工过程中围护结构水平位移、竖向位移及支撑轴力的监测数据。结果表明:围护结构最大水平位移13. 5 mm,最大竖向位移7. 7 mm,周围建筑物最大水平位移3. 65 mm,基坑周边地表最大沉降量4. 8 mm,支撑轴力最大增量25 kN,地下水位最大变化量-10. 60 m。位移及轴力监测结果满足规范要求,支护结构安全可靠。该基坑支护结构实施方案可为类似项目基坑设计提供参考。     

搅拌桩的新动向

水泥土搅拌桩在其发展初期仅作为软弱地基加固手段,近十年来发展到大量应用于深基坑支护工程,上海市<地基处理技术规范>(DBJ08-40-943)将用于前者的称为承重水泥土桩,将后者称为支护水泥土桩,但不论承重水泥土桩还是支护水泥土桩,以往在我国的长度都未超过20 m,并认为水泥土桩的荷载传递存在着所谓的"临界长度". 近年,在南京炼油厂2座大型油罐采用了4根水泥土桩加固地基,桩长达27.5 m.试验结果表明,水泥土桩在桩身中、下部水泥土强度有保证的前提下,桩身轴力的有效传递深度可达25m以上,显示出此类桩具有接近刚性摩擦桩的性状.     

型钢水泥土搅拌桩围护的基坑钢支撑工程施工技术

本文主要介绍上海市北虹路～虹许路下立交北段型钢水泥土搅拌桩(SMW)围护的基坑Φ609×16钢支撑工程施工技术及控制基坑变形的措施。     

地下连续墙支护下深基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响分析

南京某深基坑北侧地下连续墙支护距离已经运行的地铁隧道最小净距仅为12m,为控制地铁隧道变形,在地下连续墙两侧采用三轴水泥土搅拌桩进行槽壁加固。文章以此工程为背景,采用MIDAS/GTS有限元软件,对地下连续墙支护情况下深基坑开挖引起的邻近地铁隧道纵横向位移进行三维有限元数值模拟,通过模拟计算对比分析水泥土搅拌桩加固措施的有效性,以期为类似设计和施工提供参考。     

水泥搅拌桩复合土钉基坑支护应用

介绍了土钉和水泥搅拌桩组合支护在软土地基基坑工程中的应用,阐述了其设计计算方法.通过对基坑模型的分析,从局部抗拉验算和内部稳定性验算2个方面,揭示出水泥搅拌桩复合土钉基坑支护的受力机理,总结了此种支护在结构稳定性等方面的优点.     

冲淤沉积层中新型咬合桩工法及应用

通过分析冲淤沉积层的特点和套管咬合桩的施工工艺,对套管咬合桩在冲淤沉积层中的扩径现象进行研究。指出在该地层中套管咬合桩施工产生扩径的主要原因是套管下沉对地层的扰动、周围土体向管内涌挤而产生的超挖和缓凝混凝土对地层的挤压扩张作用。提出利用水泥搅拌桩替代A序素混凝土桩,用有钢筋笼的B序桩咬合A序的水泥搅拌桩,形成钻孔桩咬合搅拌桩的一种新型咬合桩工法。该工法可以有效解决在冲淤沉积层中进行咬合桩施工时的扩径问题和止水问题。该工法在南京地铁西延线工程中得到应用,取得了较好的应用效果。     

聚丙烯纤维加筋水泥搅拌土拉压性能试验研究

为研究纤维掺量、水泥掺量及养护龄期对聚丙烯纤维加筋水泥搅拌土无侧限抗压强度及劈裂抗拉强度影响,进行纤维掺量为0~5%,增量0.5%,水泥掺量为10%,15%,20%和25%,养护龄期为7,14,28,60和90 d的抗压性能试验。研究结果表明:聚丙烯纤维加筋水泥搅拌土的无侧限抗压强度、劈裂抗拉强度及拉压比随着纤维掺量的增大而增大,延性随之增强。与未掺纤维的水泥搅拌土相比,纤维掺量5%,水泥掺量15%和养护龄期28 d的纤维水泥搅拌土的无侧限抗压强度提高了0.29倍,对应的峰值应变增大0.71倍;劈裂抗拉强度提高1.58倍,对应的峰值应变增大1.7倍,拉压比提高1.1倍。聚丙烯纤维对水泥搅拌土劈裂抗拉强度影响更显著。聚丙烯纤维加筋水泥搅拌土的无侧限抗压强度与劈裂抗拉强度随着水泥掺量和养护龄期的增大而增大,而峰值应变及延性则随之降低。研究结果对基坑工程纤维水泥搅拌桩设计、施工具有参考价值。     

海河沉管隧道干坞关键施工技术

天津海河沉管隧道的干坞为一大型土质深基坑,地质条件差,工况复杂,土方施工采取无支护放坡开挖,辅以周边水泥搅拌桩隔水帷幕、坡面二级井点和坑底深井降水技术;通过边坡的稳定监测和管段制作区地基的沉降监测、分析和处理,确保其稳定性;同时介绍了修坡及护坡、基底复合地基处理、排水系统布置和防汛体系的构成等关键技术和施工工艺要点。     

不同服役环境下水泥土的性能对比试验研究

水泥土的服役环境对其性能产生重要的影响。通过研究标准养护和0.1 mol/L Na_2SO_4溶液养护2种服役环境下不同配合比参数、养护龄期的水泥土试件的力学性能指标,对比后得到水泥土含水率、水泥掺入比、外掺料种类、养护龄期等参数在2种服役环境下对强度的影响规律曲线,为今后水泥土桩在复杂环境下的设计和应用提供试验参数和理论依据。     

大断面地铁车站隧道软弱围岩渐进破坏规律模型试验研究

以贵阳市地铁2号线阳明祠车站为背景,采用室内模型试验模拟大断面地铁车站施工过程中隧道塌方破坏过程,明确施工期间大断面隧道塌方破坏过程机制,对比分析围岩和路面的变形。结果表明:通过围岩重力作用模拟隧道施工过程中塌方过程,与实际塌方过程基本吻合,弥补了常规加载破坏的不足;围岩渐进破坏过程表现为裂隙出现-裂隙发展-裂隙贯通-围岩塌方,支护渐进破坏过程表现为变形缓慢增加-变形快速增加-裂缝快速发展-支护破坏;围岩渐进破坏与支护渐进破坏相互作用,共同发展;在实际施工过程中,当支护变形大幅增加时,应增加支护强度,同时还应及时注浆、打设长锚杆,以减缓围岩裂隙发展,阻断围岩渐进破坏过程。     

沥青乳液加料顺序影响CA砂浆早期强度的机理研究

采用水化热-时间曲线和电阻率-时间曲线研究沥青乳液加料顺序引起CA砂浆早期强度不同的原因，研究结果表明，先加沥青乳液对水泥具有较强的缓凝作用，而后加沥青乳液的缓凝作用较弱，这是导致后加沥青乳液能显著提高CA砂浆早期强度的根本原因。     

基于Hoek-Brown模型的铁路隧道围岩分级研究

铁路是一种典型的带状交通工程,山区铁路往往穿越多种复杂的地质条件,地质勘察工作量大。为基于常规的地质调查,快速分析出沿线岩层的物理力学参数和围岩分级结果,基于Hoek-Brown强度准则,对岩体宏观物理力学参数进行反演预测,建立基于常规调查和室内试验的围岩宏观力学参数分级模型。同时,采用C#编制岩体宏观力学参数估算软件,应用该软件可以便捷地对岩体的多项宏观物理力学参数进行分析。通过模型各参数的敏感性分析,发现GSI的取值是影响隧道围岩物理力学参数的关键性指标,并重点对道扎子隧道围岩的宏观物理力学参数进行取值研究,基于分析结果对道扎子隧道混合岩地层的围岩进行快速分级,有效地指导工程设计。     

水泥土的强度及影响因素初探

对镇江软粘土进行室内水泥稳定化实验,研究水泥掺量、养护令期、添加改良剂、浸水湿养护及初始条件对强度增长的影响,力求通过强度变化间接了解水泥土的固化程度,为工程施工中掌握合适的条件,充分发挥水泥土的作用提供依据。实验结果表明:掺加5%的水泥土强度明显高于原素土;加入改良剂可提高水泥土的早期强度,水泥土28天强度占标准强度的比例从40%增加到67%;湿养护比标准养护更有利于强度增长,添加7 8%的改良水泥土78天强度可达到8 3MPa。     

水下浅埋小间距暗挖隧道灌浆技术与效果评价研究

灌浆工程为浅埋、小间距水下隧道,针对研究区隧道围岩为强风化砾岩、泥质胶结、物理力学性质较差,砾岩裂隙不发育且宽度小,且要求灌浆后隧道围岩有较高强度(大于3 MPa)和不发生有害的渗水,选择能灌入较小裂隙和强度高的超细水泥。灌浆时掺加0.5%左右的减水剂,降低黏度,提高浆材的流动性,便于灌入细微裂隙中,提高其可灌性。加入10%左右膨胀剂,利于防渗补强。根据被灌入的岩土层特性和加固要求,合理选择灌浆浆液性能参数和灌浆参数,并在现场灌浆试验验证。通过浆液配比试验、现场与室内检测,认为该隧道灌浆效果较好。灌浆后围岩物理力学性质有较大改善,强度有较大提高,围岩渗透性很弱。研究成果可供类似工程的研究、设计和施工参考。