穿巷式下挂轨道配合电动滑车组架设下挂钢箱梁施工技术

石祥路提升完善工程跨京杭运河桥设计为双层钢箱梁,其中下层辅道桥钢箱梁位于门式桥墩中间,下挂于上层钢箱梁底部,架设施工难度较大。本工程创新地采用先在上层高架底部安装穿巷式下挂轨道,再安装四部电动滑车,用运梁船将待架梁段运输到桥梁下方,用4部电动滑车同步提升钢箱梁到指定高度,再利用电动滑车的行走系统将待架梁段送到待架梁位的施工工艺,安全快速地完成了本工程南线和北线两联下挂桥的架设任务。本文重点讲述了穿巷式下挂轨道配合电动滑车组架设钢箱梁施工工艺和控制要点。     

九圩港大桥钢箱连续梁架设方案

九圩港大桥是一座3跨变高度的钢箱连续梁桥。结合桥位处的自然条件及工期要求,提出了3种可行的钢箱梁架设方案。采用有限元方法模拟钢箱梁的架设过程,对不同施工方案进行了施工阶段及成桥状态的仿真分析和综合比较。最终,采用了边跨支架上焊接,中跨大节段吊装的架设方案。     

中山异型拱桥力学性能试验及模拟分析

中山异型拱桥是由两条倾斜的钢拱肋、桥面曲线钢箱梁及倾斜的吊杆组成的多元空间体系,属于特殊的空间钢肋拱桥,受力复杂。为研究其力学行为,进行了缩尺模型试验。介绍了该桥模型试验的目的、模型设计原则、测试工况、加载方案以及应变和变形测点布置情况等,给出了几个主要荷载工况下模型试验的主要结果。同时利用ANSYS软件建立空间有限元模型,对其静力、动力性能进行了理论分析。试验数据与理论数据比较接近,证明该桥设计是合理、安全的。     

黄河特大桥门式起重机力学性能分析

黄河特大桥施工过程中采用了双侧栈桥加跨墩门式起重机的施工方案,跨桥门式起重机是本桥施工垂直提升的关键设备。通过对黄河特大桥施工所用的门式起重机进行各种荷载组合情况下的力学性能分析,认为该门机设计方案能够满足施工要求,且自重轻、刚度大,适合在软土层上走行,同时指出了其薄弱环节以及加固设计意见。     

黄河特大桥门式起重机力学性能分析

黄河特大桥施工过程中采用了双侧栈桥加跨墩门式起重机的施工方案，跨桥门式起重机是本桥施工垂直提升的关键设备。通过对黄河特大桥施工所用的门式起重机进行各种荷载组合情况下的力学性能分析，认为该门机设计方案能够满足施工要求，且自重轻、刚度大，适合在软土层上走行，同时指出了其薄弱环节以及加固设计意见。     

东风大道快速化改造二期工程大跨度钢箱梁架设方案研究

武汉东风大道快速化改造二期工程钢箱梁架设施工过程中,为了尽量减小对既有下穿通道结构的影响,钢箱梁施工支架设置在下穿通道外侧,使钢箱梁架设的最大纵向节段长30.5m,为方便钢梁节段运输,采用纵向分段、横向分块的方案,运至桥址处现场拼焊,利用两台履带式起重机抬吊的方案架设。本文介绍该项目大跨度钢箱梁架设方案,并采用有限元软件对吊装工况进行模拟分析,确保吊装方案的安全可行。     

蝴蝶拱桥发展概况与设计参数分析

蝴蝶拱桥是将竖直拱肋往桥外外倾而形成的一种新型异型拱桥。调查分析结构稳定性能已建成的蝴蝶拱桥设计参数,了解其结构受力与构造特点。结果表明,蝴蝶拱桥通常采用中下承式无推力拱的结构体系;适用跨径80~160m;矢跨比1/5~1/3,跨径增大时应增设副拱,副拱间设置连杆来保证结构稳定,同时钢箱是主要采用的截面型式;蝴蝶拱桥的面外刚度小于面内刚度,结构横向稳定性突出;拱肋外倾角取值范围13.5°~33.5°,为获得良好的稳定性能,拱肋倾角设计时可选择最佳倾角。     

上跨既有桥梁的钢箱梁架设施工技术

结合湘府路高架桥施工过程中上跨既有万家丽高架桥的钢箱梁架设施工,对上跨段钢箱梁的架设技术进行论述.通过综合分析,该钢箱梁架设技术解决了城市交通拥挤条件下大型吊装设备无法占位的困难,采用大型塔吊进行钢箱梁的吊装,同时利用在已架设梁段上设置的吊架和调节装置,快速完成合龙段钢箱梁的安装.这样,解决了既有桥上无法安装支架的问题...     

崇启大桥主桥大跨度连续钢箱梁制造及架设精度标准

崇启大桥主桥为102＋4×185＋102m的6跨连续单箱单室变截面钢箱梁桥,是目前国内已建和在建中的最大主跨和最大联长连续钢箱梁桥。在我国现行公路和铁路钢桥制造和安装规程不能完全适用于本桥,且在各国规范没有规定钢箱梁节段制造及架设精度标准的条件下,为顺利完成该桥钢箱粱的制造和架设并保证成桥线形和内力分布满足设计要求,结合其带挑臂钢箱梁的结构特点,根据我国当前钢箱梁的制造、架设条件并借鉴其他国家工程实践经验,制定了崇启大桥主桥钢箱梁节段制造、预拼装和吊装大段的精度标准和架设精度标准。     

大跨径异型系杆钢拱桥主桥吊装施工技术

莆田城港大道跨木兰溪大桥主桥是两跨简支的双肋下承式钢箱拱肋结合梁桥面系的异型系杆拱桥,2跨跨径均为72 m.介绍大跨径异型系杆钢拱桥吊装施工技术,对钢结构拱桥安装的主要受力杆件进行计算,可供同类吊装施工参考和借鉴.     

#br# 我国钢管混凝土拱桥应用现状与展望

共收集到截止2015年1月的已建和在建的钢管混凝土拱桥413座（跨径不小于50m）。统计分析表明,钢管混凝土拱桥在我国修建的数量不断增多、跨径不断增大。从行业分布来看,在公路、城市桥梁中的应用仍是主体,在铁路尤其是高速铁路中的应用不断增多。在结构体系方面,上承式、中承式、拱梁组合式、飞鸟式和下承式刚架系杆拱5大类,仍为主要应用的桥型,占总数的85%。在截面形式方面,以圆钢管混凝土为基本单元组成的单圆管、哑铃形和桁式是应用的主流。提篮拱被应用于各种桥型,尤其是大跨度铁路桥。无风撑拱主要应用于120m跨径以下的桥梁,且以斜靠拱和拱梁组合桥为主,截面多采用横向刚度较大的形式。拱肋的材料强度不断地提高,钢管以Q345钢为主,混凝土以C40、C50为主。虽然对桥面系强健性的重视在不断提高,然而强健性好的整体式和具有加劲纵梁的悬吊桥面系的应用还不够普及。钢管拱的架设方法仍以支架法、悬臂法和转体法3种为主,其中悬臂拼装法应用最多,适用跨径最大范围也最广。     

大岩洞特大桥转体安全措施方案设计

大岩洞特大桥桥长245m,宽8.5m,主桥采用1m～160m上承式钢管混凝土劲性骨架箱形拱。文章对该桥的安全措施方案设计进行了详细的阐述。     

G104泰山大街立交桥现浇刚架拱的施工

对G104泰山大街立交桥现浇刚架拱的施工方案进行了介绍,针对该桥施工难点及重点,分别阐述了地基处理,支架搭设,模板制作,混凝土浇筑等关键工序操作要点及应注意事项,为今后同类桥梁工程施工提供了一定指导。     

某港口闸桥主拱钢结构安装工艺

空间结构是指结构的形态呈三维状态,在荷载作用下具有三维受力特性并呈空间工作的结构。空间结构与平面结构相比具有很多独特的优点,国内外应用非常广泛,特别适用于大跨度的体育馆、飞机库、展厅等。但由于其构造复杂多样,造成施工安装无固定模式。通过洋山深水港南北闸桥主拱钢结构安装浅析空间钢结构安装工艺。     

大跨径钢管混凝土拱定位技术概述

针对目前钢管混凝土拱桥跨径不断增大,其施工难度和精度要求越来越高的情况,分别从工厂管节加工线型控制和现场架设定位线型控制等方面来阐述大跨径钢管混凝土拱的施工定位技术,以保证大跨径钢管混凝土拱桥施工质量。     

吊杆布置对拱桥破损安全性能的影响

为研究不同吊杆布置形式对拱桥破损安全性能的影响,本文采用有限元分析方法,分别对平行双吊杆体系与斜交叉吊杆体系的拱桥进行了吊杆骤断对拱桥结构瞬时冲击的力学分析。通过动力分析明确断索对拱桥产生的不利影响,研究吊杆骤断时拱桥的破损安全性能,以此对两种吊杆体系的破损安全性能进行比较。     

斜拉桥钢箱拱形塔安装施工

以山西大同御河无背索钢箱拱形塔斜拉桥工程为例,结合该桥施工实践,介绍了钢箱拱形塔水平分段拼装、竖向转体架设就位的施工方案及具体施工方法,为今后类似工程的施工提供了经验。     

单根调索技术在卢浦大桥合龙前钢拱肋轴线调整中的应用

上海卢浦大桥是一座主桥跨度550米的全钢结构的中承式拱桥。桥面以上钢拱肋采用悬臂吊装，斜拉扣索承重的施工方法，本针对该桥的安装特点介绍钢拱肋合龙之前其轴线调整方案及钢绞线平行拉索扣索单根调索技术。     

双肢哑铃形钢管混凝土灌注方案比较

以某双肢哑铃形钢管混凝土拱桥为计算模型,用有限元软件模拟了三种钢管拱肋混凝土灌注方案下的拱肋应力和位移,识别出钢管混凝土拱桥灌注最优的方案及最不利情况,从而在量化的基础上有针对地对钢管混凝土拱桥进行施工方案优化研究。     

Study on steel box girder bridges partly stiffened by CFT arch ribs

A new type of arch girder bridge, steel box girders partly stiffened by arch ribs, is proposed and the structural characteristic is studied. Arch ribs are concrete filled steel tubes (CFT) which have high resistance against compression and bending. A parametric study is carried out for the arch girder bridge with different ratios of arch span length to arch rise. Bending moment and tensile forces of the girder are largest with the shortest arch span and decrease as the arch span becomes longer. On the other hand bending moments of the girder do not significantly depend on the arch rise. Bending moments and compressive forces of the arch rib have the same tendency as the girder. Safety of the structural members is verified by the limit state design method considering non-linear stress versus strain relations of steel and concrete. Large deformation elastic–plastic analysis is conducted for the basic case of the proposed bridge to clarify the global buckling strength. Three inclined angles of the arch rib plane are assumed as initial imperfections. The larger initial imperfection decreases the lateral torsional buckling strength. Estimated construction cost of the arch girder bridge with steel pipes without concrete filling is 9% higher than that of the basic CFT arch girder case. The pure CFT arch bridge is the most economical and 23% lower than the basic case. However, as the arch rise of this pure arch bridge is higher, its esthetics may be inferior and it also restricts the available aerial space. This study shows that the proposed bridge has sufficient resistance against bending, compression, global buckling and is considered feasible.