公路建设项目技术评价方法探讨

本文着重从路网整体出发，考虑不同建设项目对路网结构和交通运行质量的影响，建立了一套较为完善的建设项目技术评价指标体系。并根据公路项目的特点，运用系统工程的基本理论，提出了采用双基点评价法，对建设项目进行综合技术评价。     

基于随机失效序列的日变路网动态可靠性

考虑目前缺少评估日变路网性能的可靠性指标及其计算方法根据可靠性理论中的随机失效序列分析, 定义了基于首次失效时间的动态可靠性指标. 该指标定义为日变路网性能维持在可靠水平的持续天数等于指定天数的概率, 描述的是路网不间断地提供可靠服务的能力. 随后采用近似方法估计该指标, 并基于蒙特卡罗模拟设计了相应的算法. 最后通过一个测试网络表明了动态可靠性指标及其计算方法的可用性.     

大型活动下路网可靠性动态交通仿真平台及实例分析

针对大型活动的交通特点,以动态交通仿真模型INTEGRATION为基础,以路网可靠性算法为核心,建立了一个面向大型活动下路网可靠性影响评价的动态交通仿真平台,描述了该仿真平台的主要功能模块:路网构建模块,交通需求模块、交通运行模块和可靠性分析模块,提出了路网可靠性评价指标和算法,为大型活动下的路网可靠性评价提供了一套有效的分析工具.最后选择首都体育馆演唱会开展了实际案例的分析.     

浮动车样本规模的优化方法与仿真研究

提出了一种在移动交通检测系统中确定路网浮动车最小样本数量的优化方法.首先,基于数理统计方法分析了单条路段满足交通流参数估计所需的最小样本数量,在此基础上使用了一种新的基于路段样本数符合率的路网交通信息准确度评价指标,通过该指标和路网样本规模的关系曲线优化路网的浮动车样本规模.仿真实验结果表明:该方法能有效地确定满足路网交通速度估计要求下的最小浮动车样本数量,为浮动车交通信息采集系统在实际应用中确定最小样本规模提供了一种可行的思路.     

混合遗传-模拟退火算法在公交智能调度中的应用

公交行车调度是公交企业运营的核心内容，关系到公交企业的经济效益与社会效益。兼顾企业与乘客的利益建立了公交车辆行车计划模型，将遗传算法与模拟退火算法相结合组成混合遗传．模拟退火（GA-SA）算法，并对公交行车调度进行优化。实例仿真计算表明该算法具有比标准遗传算法更好的效率，是优化公交调度问题的一个有效途径。     

最小隶属度偏差法应用于路网规划方案评价

考虑到公路网规划方案评价体系的多因素和多目标性，文章提出用模糊多目标系统最优决策法——最小隶属度偏差法进行路网规划方案的综合评价，该方法在处理模糊性的评价指标方面具有明显优势．随后给出了各评价指标无量纲化的标准函数，并对适中型指标和区间型指标的无量纲化标准函数给予了重点介绍．最后结合工程实际，对提出方法的实用性进行了验证。     

基于路网可靠性的路网服务水平

以路网可靠性为基础,结合路网服务水平的概念,提出了描述路网性能的另外一项指标--路网可靠服务水平,然后又比较了服务水平与路网可靠性的区别,同时,采用定量的方法给出了路网可靠服务水平的具体表达形式,最后,从两个方面分析了提高路网可靠服务水平的途径.     

网络交通分布式模拟乐观同步算法研究

基于分布式网络环境，运用并行模拟领域的最新研究成果，对路网交通流分面式并行模拟中如何实现处理内部的时钟同步问题进行深入研究，提了了定时段扫描的乐观同步算法，以确保模拟中事件逻辑关系的一致性。最后以含9个节点的路网为例，运用该同步算法进行模拟应用，对路网串行、并行模拟的效率和效益进行了对比分析，从根本上体现了路网颁式模拟研究的意义。     

基于遗传算法的城市用地与路网设计一体化优化模型

针对目前城市土地利用规划和路网设计中存在的一些缺陷，提出一种基于遗传算法的城市土地利用规划与路网设计一体化优化模型，该模型可一次性求得多个城市用地和道路网规划方案，并利用一个算例进行了仿真试验，结果表明．该模型和算法是有效的。     

考虑需求不确定性的路网运行效率评价

为考察需求不确定性对路网运行效率的影响,假定出行者在Gamma分布的需求下依据旅行时间均值选择路径,建立了与网络均衡条件等价的交通分配变分不等式模型。以平均每条路段上单位旅行时间能够服务的车公里数作为度量指标给出了考虑需求随机性的路网运行效率评价方法,利用测试网络分析了需求波动程度、需求总量以及出行者感知误差参数对运行效率的影响。数值分析结果表明:(1)在相同的需求均值下,需求波动程度增加会降低路网的运行效率;(2)随需求总量的增加,路网运行效率呈现先上升后下降的变化趋势,合理的需求总量能确保网络维持在较高的运行效率;(3)针对拥挤交通网络改善出行者的感知误差能适度提升路网的运行效率。研究成果丰富了随机路网运行效率评价方法,有助于提高实际路网运行效率评价结果的准确性。     

基于Petri网的城市交通控制混合系统模型

城市道路交通信号控制是典型的混合动态系统,既包含连续状态变量又包含离散状态变量.本文归纳研究了信号控制交叉口群的主要构成元素：交通信号控制、交叉口与道路路段,其中交通信号控制与交叉口两个元素属于离散事件动态系统（DEDS）,而道路路段交通流属于连续时间动态系统（CVDS）.然后,应用混合系统建模理论,分别构筑了交通信号控制的petri网模型、交叉口的petri网模型、道路路段交通流的连续系统模型,以及交叉口petri网模型与路段交通流模型之间的接口.该模型具有既能够进行交通控制信号优化与交通阻塞机理解析应用,又便于计算机软件实现的优点.     

基于着色Petri网的GEO-RBAC策略验证

GEO-RBAC是一种能够处理空间信息的访问控制策略,其角色按照粒度分为角色模式和角色实例,按照维数分为空间角色和非空间角色。基于实例的角色分配与传统RBAC策略类似。使用着色Petri网对GEO-RBAC中基于模式的角色分配进行建模,并给出了可达性分析方法,通过对角色分配事件图可达状态的分析实现了GEO-RBAC策略的一致性验证。     

基于最低净现金流要求的信用担保期权定价

企业最低净现金流要求在某种程度上决定了其还款概率和还款额度,进而影响到信用担保定价决策.针对最低净现金流要求对企业还款意愿的重要影响,考察最低净现金流要求与担保定价的关系,并给出基于最低净现金流要求的信用担保期权定价方法,它还与获得现金流补充条件下的信用担保定价相兼容.     

一类扩展Petri网的建模与仿真分析

本文定义了一类禁止弧／容许弧基本Ｐｅｔｒｉ网及其变迁的引发规则，构造了它的三个标志矩阵（禁止弧、容许弧、自环），给出了它的关联矩阵和状态方程；基于此，形式化分析了该网模型，并由此构造出适于计算机仿真分析的启发式算法；最后给出了仿真算例     

HTCPN在装备保障业务流程建模与优化中的应用

研究了Petri网在装备保障业务方面的应用,针对装备保障业务特点,讨论了基于HTCPN的装备保障业务流程建模与优化方法,这种方法克服了普通Petri网建模的不足之处,既可以给出简单直观的模型顶层结构,又可以根据需要对模型进行不同程度的细化,并有利于对模型进行分析和仿真实现。研究了基于HTCPN的装备保障业务流程模型性能评价指标,以某型装备维修过程为例,建立了其HTCPN模型,通过仿真与定量分析提出了优化方案,并对优化前后的业务流程进行了性能对比。     

复线列车运行调度的层次Petri模型及仿真

在对列车运行调度问题进行分析的基础上,通过综合受控Petri网、颜色Petri网和赋时Petri网的优势,提出一种混合Petri网模型并给出形式化描述和运行规则;采用混合Petri网建立包含设备故障和设备维修两种异常情况的列车运行调度的层次Petri网模型。通过对模型的分析,给出模型具有的两个性质,指出列车运行调度的本质是通过控制可控事件的发生时间来恢复列车的正常运行秩序。最后,以一个具有6个车站和5个区间的调度区段为例,采用CPN TOOLS仿真工具对模型进行了仿真。仿真结果表明了模型的有效性以及设备故障发生概率和列车运行可调整之间的关系。     

从协议Petri网到Estelle的转换

Petri网和Estelle是国际上流行的两种描述通信协议的形式技术.基本Petri网及其衍生变种具有图形的直观表示和数学的分析方法,在协议工程领域有着广泛的应用.而Estelle类似于程序语言,可对协议进行无二义的描述.本文针对现有Petri网系统的不足,从协议形式描述的角度出发,定义了一种抽象通信特性的协议Petri网,给出了由协议Petri网转换为Estelle形式的方法.基于此方法文章还构造了自动实现转换的算法,并给出了一个实例.     

基于随机赋时Petri网的车辆交通系统建模与仿真

针对普通道口的车辆交通系统,将各道口描述为资源库所,车辆到达（离开）道口的事件描述为发生时间间隔服从泊松分布的赋时变迁,从而建立了该系统的随机赋时Petri网模型,并根据该模型开发了VB仿真系统平台,仿真实验显示该系统能够模拟道路口的车流动态过程,可以为交通调度算法提供了实验平台。     

基于分层着色Petri网的装备战场抢修系统建模

讨论了一种基于分层着色Petri网理论建立装备战场抢修系统模型的方法。这种方法是通过引入复杂库所和Petri子网来对原有的装备战场抢修系统模型进行改造，克服了以往用普通Petri网建模的不足之处，使模型变得直观、简单，并有利于模型分析和仿真实现。     

组合逻辑电路的Petri网仿真分析

本文定义了一类扩展基本ｐｅｔｒｉ网及其迁移的引发规则，给出了其在极大代数意义下的状态转移方程。在此基础上。给出了组合逻辑电路的扩展基本ｐｅｔｒｉ网仿真分析法。