中温硼铝稀土多元共渗及热处理

本文研究了45钢800℃中温硼铝稀土多元共渗,探讨了渗剂成分、共渗时间、渗后热处理对渗层组织结构和性能的影响。实验表明,在渗剂中加入一定量的铝、稀土可显著增加渗层厚度,改善渗层组织,得到Fe_2B为主的Fe_2B和FeB渗层;多元共渗可与普通热处理直接强化,热处理后渗层组织致密,结构牢固,具有良好的耐磨性、耐腐性和抗氧化等特点,而且渗剂来源丰富,成本低,共渗温度低,变形小,简便易行,可直接与普通热处理复合进行,节能省工。     

硼稀土多元共渗的研究和应用

钢铁零件经渗硼后具有高硬度、高耐磨性和高红硬性(800℃)以及对酸碱有良好的抗蚀性。任何钢铁材料均可渗硼。但由于渗硼层存在着脆性问题,限制了它的推广应用。在渗硼剂中加稀土元素是解决渗硼层脆性问题的有效方法。     

稀土硼铝共渗在轧辊上的应用

采用膏剂法对3Cr2W8V钢制造的钢管压缝轧辊进行了稀土铝共渗的应用试验研究,考察了共渗层的组织形态及相组成,结果表明,经稀土硼铝共渗的轧辊寿命提高2倍以上。     

9SiCr钢稀土硼钒共渗及其应用

研究了9SiCr钢稀土硼钒共渗层组织和性能及其在模具中的应用。实验结果表明，稀土的加入对硼钒共渗具有一定的催渗作用，使渗层增厚。稀土硼钒共渗可抑制FeB相的形成，共渗层Fe2B相呈细针状楔入基体，VC呈粒状弥散分布在Fe2B齿间和Fe2B与基体的过渡层中，组织均匀，致密，渗层耐磨性和耐蚀性粒稀土硼共渗有所提高，渗层脆性有所降低。采用该工艺处理的钢管挤压内模使用寿命较长。     

采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题

当前我国汽车齿轮仍然存在着渗碳温度高，工艺周期长，齿轮变形大，使用寿命短，质量欠佳，能耗过高等问题。用于什么方法可以解决上述长期存在的老大难问题，是摆在我国科技与工程工作者面前的严峻任务。经过长期的研究与生产实践，我们提出采用稀土共渗技术可以多方面、完满地解决上述难题，使我国齿轮渗碳技术上一个新台阶，产品质量达到或超过国际标准。     

预涂稀土涂层制备硼-稀土共渗层的组织和性能

对Q235钢表面进行普通渗硼、硼-稀土粉体共渗和预涂稀土涂层硼-稀土共渗,用光学显微镜观察了不同工艺下渗层的显微组织,并测试了不同渗层的显微硬度和耐磨性。结果表明:采用预涂稀土涂层硼-稀土共渗可使Q235钢表面获得比普通渗硼和硼-稀土粉体共渗工艺更为致密、均匀的Fe_2B单相渗硼层,并且渗层硬度有明显提高,渗层的硬度分布和耐磨性明显改善。     

离子渗碳与碳氮共渗

<正> 早在五十年代,苏联学者和工程技术人员就开发了离子渗碳技术。当时使用的是无辅助热源的简单设备。由于这种技术的复杂性,当时人们又在致力于离子氮化的研究,所以这种优质高效的新工艺并未给予多大关注。直至20年后才又见到在设备上的突破性报道。具有代表性的是日本真空技术公司带辅助热源FIC系离子渗碳炉问世,七十年代后期,工业发达国家日、美、英、法等以更快的步伐开发了这一新技术。闻     

碳硼复合渗工艺

本文介绍的碳硼复合渗工艺,即先进行渗碳,随后进行渗硼。从而使工件具有较好的综合性能,提高了在重载荷下抗磨粒磨捐的性能。通过45钢和3Cr2W8钢的碳硼复合渗和单纯渗硼的比较,证明这种工艺兼具了渗碳和渗硼的优点,同时克服了二者的弱点,是一项有推广意义的工艺。     

H13热作模具钢稀土硼碳氮多元共渗

对H13热作模具钢稀土硼碳氮共渗工艺进行了研究，并对其共渗层的组织、硬度及耐磨性和抗氧化性进行了测试与分析，结果表明与碳氮硼共渗工艺相比，稀土硼碳氮共渗层的硬度、耐磨性和抗氧化性明显提高。稀土元素的渗入不仅提高了渗层的硬度、耐磨性和抗氧化性，并且使过渡层的硬度变化减缓，增强了基体与共渗层的结合，为共渗层提供强有力的支撑作用。     

20CrMo渗碳钢经渗硼和渗硼氮硫处理后的耐磨性能

分别以硼铁和B_4C作为供硼剂,添加适量的供氮剂、供硫剂以及填充剂,采用粉末包埋法在20CrMo渗碳钢表面制备了渗硼层和渗硼氮硫层,分析了两类渗层的物相组成、硬度和磨损性能。结果表明:渗硼层均由Fe_2B、FeB、Fe_3C相组成,渗硼氮硫层则由Fe_2B、Fe_3N、FeS、Fe_3C相组成,未形成脆性FeB相;渗硼层和渗硼氮硫层的表面硬度、耐磨粒磨损和耐黏着磨损性能均高于渗碳钢的,且渗硼层的硬度和耐磨粒磨损性能高于渗硼氮硫层的,而耐黏着磨损性能低于渗硼氮硫层的;以硼铁为供硼剂制备的渗硼层的耐磨粒磨损性能优于以碳化硼为供硼剂的,而耐黏着磨损性能低于以碳化硼为供硼剂制备的。     

钢的铬硼共渗工艺

本文对不同含碳量的钢:A3、45、T1O和Cr06钢进行了依次渗硼、渗铬和铬硼共渗的工艺试验研究;同时研究了合碳量、加热温度、保温时间对共渗层深度的影响。试验表明,可以获得显微硬度高达HV_(0.1)2875的硼铬共渗层,具有良好的耐磨性和耐蚀性。     

硬质合金稀土固体渗硼工艺研究

硬质合金具有较好的强度和韧性,在工业领域中应用广泛。通过固体渗硼工艺在硬质合金表面形成一层硬化层,能提高其硬度和耐磨性。对YG类硬质合金进行了稀土固体渗硼试验,采用XRD和金相显微镜观察渗硼层物相和厚度,研究了硬质合金Co含量、渗硼温度、渗硼时间和渗剂配方对渗硼层厚度的影响。结果表明,各种工艺参数均对渗硼层厚度有不同程度的影响,稀土元素具有催渗作用。     

应用渗硼复合热处理工艺十字槽起子寿命成倍提高

在电子行业产品生产中,使用十字槽电动起子,可使紧固件的装配速度大为提高。我厂使用的外购电动起子头见图1,用量很大,它多因棱角磨钝变圆而报废。经检查,其断口晶粒粗大,表面有脱碳,因而使用寿命低,成本高,并且影响流水线上的装配速度,所以我们决定自制。起子头选用球化退火状态供货的T10A冷拉圆钢制造。淬火加热     

采用稀土共渗技术解决汽车齿轮渗碳存在的问题(下)

三、稀土渗碳工艺的选择按目前生产上渗碳齿轮的模数与渗碳层深度可将其按附表所列进行分类,并根据稀土渗碳特点:提高渗速15%~30%,降低渗碳温度40~60℃,节能15%~40%,减少变形40%~60%,明显改善金相组织,大幅提高工件使用性能等,与齿轮的模数及工作条件相结合,进行统一整合,分别采用不同工艺方法进行稀土渗碳,以最终综合技术经济指标及有针对性地解决生产问题作为衡量标准,作为选择稀土渗碳工艺的依据,以获取最大技术经济效果。分类渗层深度/mm渗碳设备与工艺特征特点效益1·超小模数0·4~0·8周期作业炉830~860℃稀土渗碳取代碳氮共渗变形小,…     

渗碳加硼化复合处理法

大家知道,渗硼是利用硼原子渗入工件表面,使工件表面形成一层 FeB 和 Fe_2B 硼化物的表面处理方法。同时渗硼后的工件需经淬火、回火处理,以提高基体强度,淬火后工件会产生变形,需要磨削,很薄的渗硼层将会被磨得更薄或磨掉,因而达不到渗硼的效