发动机气缸套椭圆度测量装置

<正> 当选择活塞与气缸套之间的间隙时,必须考虑缸套孔原始椭圆度偏差以及在装配和上紧气缸盖双头螺栓时椭圆度的变化;当修理发动机更换活塞环、活塞或镗缸套孔时,必须考虑缸套孔的最大椭圆度。     

活塞加工变椭圆车削机构

活塞是发动机的一个重要零件。发动机工作时,活塞承受较大的机械负荷和热负荷。因此,要求它与汽缸套间隙小,使发动机起动时不发生活塞敲击缸壁和因热胀而发生咬死现象。所以,活塞裙部必须加工成椭圆形状,使活塞受热后留有膨胀的余地(即向销孔方向膨胀)。活塞受热梯度是从上到下逐渐减少,这种现象对重型柴油机活塞更为明显,所以一般多采用变椭圆活塞。根据活塞材料、结构、工作条件的不同,采用不同的椭圆曲线。关于椭圆曲线有如下公式:式中:△R──活塞长半轴在每个角度上的缩 短量; D──活塞裙部长轴直径; d──活塞裙部短轴直径; a──主…     

非圆轨迹仿形头

捷克进口“T 138”汽车发动机活塞,其裙部是一个锥体椭圆,锥度0.15～0.17,椭圆度0.20～0.24,光洁度 8。对于这种非圆轨迹工件的精加工,我们设计制造了一台“非圆轨迹仿形机械头”(图1)装置在M131W外圆磨床上。自1974年投产以来,效果良好。它结构简单,性能稳定,既解决了活塞的加工难点,又扩大了磨床的工艺范围。该装置是一套独立的仿形机构,工件与靠模同轴,除同步迴转外,并绕摆轴中心摆动,在弹簧的作用下,靠模始终紧靠在导轮上(图2)。工作时,电机通过减速机构,带动靠模、工件转动。由于靠模、     

活塞裙部中凸变椭圆异形面磁性研磨新工艺的研究

活塞是发动机的重要零件，为了提高活塞的工作性能，活塞裙部型面不断得到改进，如今广泛采用了中凸变椭圆异型表面。目前，大批量的活塞磨削加工、光整加工往往借助于数控磨床，通过型面编程来加工，设备昂贵，加工成本高，技术难度大。鉴于此，笔者在深入研究磁性研磨光整加工的基础上，研制出针对活塞裙部光整加工的磁性研磨装置。     

车削铝活塞裙部的靠模刀架

发动机中的铝活塞,其裙部的形状比较特殊,一般是中凸变椭圆即裙部每一横截面都是椭圆,而在轴向中间的椭圆最大,两头的椭圆按一定规律变小,或者裙部的形状是椭圆,即椭圆度处处不相等。图１所示,是柴油机中的ＤＬＨ１１０５活塞,其裙部形状就是属于中凸变椭圆,它在距止口端４２处,椭圆直径最大,两头椭圆分别按锥变３：１０００及１：１０００递减,而每个椭圆的椭圆度ｅ＝０．２８。发动机用的铝活塞,目前有两种加工方法,一种是用数控软靠模加工,另一种是用普通车床加上靠模及一套靠模刀架来加工,由于软靠模加工成本较高,同时…     

磨椭圆装置

椭圆磨床是内燃机活塞加工的重要设备,在无专用设备情况下,我们试制了磨椭圆装置,在M1431外圆磨床上加工出了合格的椭圆曲线,并保持机床原有结构,卸卞附件仍可进行普通内外圆加工。工作原理利用头架主轴和拨盘能分别转动的特点,在主轴锥孔内装上偏心轴24(图1)椭圆凸轮1装于拨盘上。一方面拨块2带动传动套3使工件转动;另一方面凸轮推动曲杆32,使轴30产生周期性摆动。摇臂21、29通过连杆     

用Ar^3双液淬火解决曲轴磨床头架主轴淬火裂纹

MQ8260型曲轴磨床专门用于磨削汽车、拖拉机发动机上曲轴的曲柄颈和主轴颈,最大二件可达120kg。曲轴工件加工椭圆度允差0.01 mm,不柱度允差0.01 mm,表面波纹度1.6μm,粗糙度R_α 0.4μm。按上述这种在负载下传递动力,受力情况相当复杂,精度又要求很高的头架主轴,不但需有足够的刚度和强     

加工变椭圆活塞靠模的装置

为了提高性能,各种变椭圆形的活塞已经在发动机上得到了普遍应用。这些活塞不仅在裙部各截面上椭圆度不断变化,并且裙部母线也大多采用曲线形式。目前加上这类活塞主要采用两种方法。一种是用专用机床直接加工变椭圆活塞,另一种是采用靠模仿形加工。后种方法生产率高,操作简单,特别适合大     

利用两坐标数控系统对磨削椭圆形锥体活塞的控制

椭圆形锥体活塞是一种比较先进的内燃机活塞，在国际上已开始应泥于汽车发动机上。因为它比传统的椭圆体活塞发动机省油。使用寿命长和低噪音；但在我国还没被采用，其原因是椭圆形锥体活塞加工比较复杂，还没有相应加工设备。如从国外进口设备每台价格都在IOO万美元以上，难以普遍推广使用。本文所述的两坐标数控系统对椭圆形锥体活塞的磨削课题，就是在这种情况下开设的。我们采用长沙铁道学院提供的数学模型；在国产M1332外圆磨床上；配以简单的两轴数控装置，对工件进行加工，并成功地加工出椭圆形锥体活塞工件。一加工设备及工件特点…     

活塞裙部异形外圆套车

活塞是发动机的心脏,是重要的零配件之一,活塞的质量及精度直接影响发动机的性能。因此,活塞在结构、材料和几何形状等方面都在不断地改进和提高。就活塞裙部的几何形状来说,从过去单一正圆或单一椭圆发展到     

利用球形顶尖提高磨削精度

我厂在磨床上利用双顶尖磨削一批抽油泵心轴时(图1),发现几乎每件都有程度不同的椭圆。粗磨时(余量在0.5～0.6mm)椭圆度误差在0.015～0.02mm,精磨(余量0.1mm左右)后仍存在0.005～0.01mm圆度误差。     

普通外圆磨床加装磨椭圆夹具

普通万能外圆磨床是不能磨椭圆工件的。我们设计制造了一个简单的磨椭圆夹具,安装在M1420外圆磨床上,就能对外径在160mm以内的各种内燃机活塞进行椭圆磨削,光洁度可达8～9,尺寸精度符合图纸要求。磨椭圆夹具不仅扩大了原磨床的使用范围,而且还具有结构简单、制造容易、性能稳定、工作可靠等优点。使用时只要把磨床头架和尾架拆下,将此磨夹具装上就行了,不再作任何改动。结构如图1,传动系统如图3。一、工作原理如图1所示,主轴Ⅰ与工件同轴转动,它与偏心轴Ⅲ的传动比为2:1。磨夹具和电动机(图中未表示出)的自重使偏心轮始终与固定在工作台上的导轮紧密地接触。当主轴Ⅰ连同工件旋转时,偏心轮就会以     

新型无靠模活塞车削辅助装置

活塞制造工艺难度与其基本尺寸公差不得超差数微米的要求有关,因此,活塞不得不用,精密机床或高精度机床加工。加工椭圆中凸形活塞时时常得采用磨削以及旋转刀具仿形和偏心切削之类低效工艺手段。除生产效率低外,这些工艺手段尚无法加工新型发动机某些廓形活塞,也无法在更换工件时迅速调节机床。     

内球面的精密磨削

在内圆磨床或万能磨床上,内球面的精密磨削一般是采用成形球面砂轮,经过粗、精磨削后,再进行研磨。这样,不仅效率低,而且质量也不稳定。为了提高生产率,保证加工质量,我厂采用精密磨削方法,其光洁度可达▽10～▽11,椭圆度可控制在0.0007毫米之内。     

无芯磨床加工活塞销消除加工棱园的研究

<正>在活塞销的生产中,无芯磨床由于其生产率高,易于自动化,因而在生产中被广泛采用,除前面工序的成型加工和渗碳淬火处理外,后面的精加工工序全部采用无芯磨床连线加工,一条生产线磨床数量也达到机床总数60%以上。1活塞销消除棱园的重要性由于活塞销加工采用的是连续的贯穿无芯磨床加工,多台无芯磨床串联进行外圆磨削,如果调整不恰当,无芯磨床加工的外圆将会产生大的圆度误差和棱园,特别是3棱、5棱、7棱、9棱……或其他奇数谐波形状奇数棱园,这些棱园在对直径进行测量时因各处直径相同是测不出来的,只有在检     

轮廓参数对活塞二阶运动和裙部润滑性能的影响研究

在考虑连杆惯性的基础上,根据活塞的力和力矩平衡建立活塞的二阶运动模型。在对活塞-缸套系统的混合润滑和活塞动力学行为进行耦合分析的基础上,研究活塞裙部纵向、横向型线、活塞销偏置和热变形对裙部摩擦学性能的影响。运用FDM求解裙部润滑的平均Reynolds方程,在此基础上,运用Runge-Kutta法求解活塞的二阶运动轨迹。在综合考虑连杆惯性、活塞裙部和缸套表面粗糙度的基础上,研究了活塞纵向、横向型线、活塞销偏置和热变形对活塞裙部二阶位移、速度和摩擦功耗等的影响。数值结果表明,连杆惯性力对活塞裙部摩擦特性的影响较大。当中凸变椭圆活塞采用纵向抛物线型轮廓,分别取较小的上端椭圆度和较大的下端椭圆度,较小的上端径向缩减量和较大的下端径向缩减量,并将活塞销向主推力边偏置时,可减小二阶运动幅值和速度,同时增大裙部润滑油膜厚度,减小活塞-缸套系统的摩擦功耗。研究为考虑活塞裙部热变形的轮廓型线设计提供了依据,可进一步改善活塞-缸套系统的摩擦学性能。     

椭圆活塞磨削数学模型及过程仿真方法研究

非圆回转曲面的高精度磨削在现在制造领域中占有重要地位。作为非圆回转曲面典型零件的椭圆活塞是发动机的重要组成元件,磨削质量的好坏直接影响发动机的工作性能。通过研究椭圆活塞的磨削加工机理,提出了椭圆活塞磨削数学模型,利用数学模型的几何关系推算出了X-C联动磨削算法并利用Matlab工具实现了椭圆活塞的磨削过程仿真,最终验证了数学模型的正确性和磨削算法的可行性。并为以后其他非圆回转轮廓的磨削理论研究提供了好的方向。     

活塞与气缸结合间隙的计算

氮化气缸的氨压缩机,在工作过程中气缸直径有缩小现象。本文提出了缸径缩小量与气缸壁厚的函数关系式,作为铸铁“增长”间隙储备定量计算。 文章还介绍了无活塞环小型制冷机的有关间隙、活塞圆度与压缩机的寿命试验研究结果: 活塞按测量圆度记录极座标图表与气缸选择装配,直径间隙从0.015毫米增大至0.0279毫米时,活塞圆度在0.00375毫米以内的三个棱形,可以保证压缩机有10年的使用周期。 文章分析了在无心磨床上加工活塞产生圆度误差的原困,不同的圆度误差对压缩机工作可靠性与寿命的影响。     

提高曲轴修磨质量的一点经验

我厂在用曲轴磨床修磨汽车发动机曲轴主轴颈时，以曲轴法兰外圆表面和正时齿轮轴预作定位基准。头架卡盘夹持法兰外圆表面的长度为8～8．5mm，尾架卡盘夹持齿轮轴颈的长度为30～40mm，两端的夹紧力短均为147～167N·m。但曲轴径磨剧后装入发动机时会发现活塞项面往往偏高或偏低，发动机工作时漏油并伴有异响或振动加剧。返修时发现有拉缸、拉轴瓦现象。后又发现，当把修磨过后的曲轴置于V形铁上进行测量时其弯曲量往往可高达0．14M0．15mm。据此，我们对其产生原因进行了分析。采取了新的工艺；经几年来的实践证明新工艺是可行的，效果非…     

Pro/E应用于活塞精确三维建模设计

提供一种基于参数化的造型方法，对内燃机活塞的三维建模过程给予描述。能够准确表达内燃机活塞截面的椭圆度以及椭圆度随纵轴变化的规律，完全实现设计人员对活塞形状的特殊要求。应用Pro／Engineer软件实现该建模过程，其结果可用于直接生成工程图、生成加工用的NC刀轨控制文件，并可应用其他软件进行力学、热学方面的有限元分析。