挖掘机水温过高的检查与调整

一台EC70型挖掘机作电气系统可靠性试验时现场反馈最多的是发动机水温显示报警的问题。 1.故障原因 初步分析是热平衡问题。如果动力系统匹配不合理,必然会造成发动机水温高、液压油温度高等双高现象。重新进行了热平衡计算后,计算水散热器散热面积,     

发动机水温过高的原因

（1）散热片被粉尘封堵 工程机械在粉尘大的环境中作业时,粉尘会随着气流进入水散热器散热片的缝隙中沉积,随着时间推移,大部分散热片缝隙会被粉尘封堵,使水散热器降低散热作用,从而导致发动机水温过高。     

装载机发动机水温过高故障解析

本文通过对可能引起装载机发动机水温高的故障进行详细解析，由易到难，帮助装载机用户及工程技术人员快速判断故障原因。     

柴油机水温过高故障的排除

<正>一台日立EX-200型挖掘机每天上午挖掘作业时,柴油机都会因为水温过高而自动降至怠速,以至设备无法进行作业。针对上述故障,检查如下清洗水散热器外部,检查冷却水量、水泵     

强夯机发动机水温过高的排查

1台QH300型强夯机在环境气温38℃工作时,由于其发动机水温超过了100℃,致使膨胀水箱中的冷却液外溢。水温过高不但造成发动机工作异常,还导致液压油温度升高,并影响空调冷凝器制冷效果。该发动机配置的组合式散热器,由水散热器、液压油散热器和中冷器组成,其前侧安装了空调冷凝器,如图1所示。经分析认为,造成该发动机水温过高的主要原因可能有以下2个方面:     

挖掘机电气系统常见故障及处理

主要针对挖掘机的电气系统常见的故障进行讨论,并详细分析了发生故障的因素.     

发动机冷却水温过高的预防措施

<正>1.经常检查冷却水循环情况(1)水量是否充足。冷机时可直接加入冷却水;热机时应首先用湿毛巾盖住水散热器口盖放出蒸汽后再缓慢拧开口盖,在保持发动机怠速状态下缓缓加入冷却水。     

全液压挖掘机回转机构液压系统故障的分析和处理

R962全液压挖掘机是从西德进口的,其回转机构液压系统在使用中多次发生回转失灵,从而导致更换回转泵.每台泵价值10几万元,不仅造成很大的经济损失,且供货时间长,造成设备利用率低.一、系统分析回转液压系统工作原理见图1.齿轮泵3在发动机带动下从油箱中吸油,并通过功率控制阀实现对挖掘机主泵功率调节和回转泵的补油.回转操作是通过伺服系统驱动回转扭矩控制机构,控制回转泵的摆角以改变回转泵的流量.功率控制阀1和回转扭矩控制机构5均有压力检     

挖掘机发动机转速急降的原因

一台小松PC360-7型挖掘机的发动机大修后试机,发现工作无力,发动机空载高怠速为2 170 r/min,一旦带负荷或做溢流时,转速立即下降到1 650 r/min,转速差达520 r/min,主液压泵油压从33 MPa下降到28 MPa,挖掘机无法正常工作。在发动机转速下降时,检查排气管排烟正常。由于该挖掘机发动机大修前液压系统工作正常,所以排查的重点放在发动机上。     

挖掘机发动机失速的原因

1台EX200．2型日立挖掘机在施工过程中出现发动机失速现象（俗称“憋车”）。一扳动操纵杆发动机就冒黑烟,严重时熄火,冷机时更为严重,分析可能是液压系统出现故障。     

浅析汽车发动机窜烧机油的原因及故障排除

根据欧Ⅲ汽车尾气排放标准的具体要求,分析了汽车发动机窜烧机油对车辆的危害,并对“烧机油”现象原因进行分析,从而提出“烧机油”故障的排除方法。     

接触网作业车柴油发动机冬季启动困难的原因分析及对策

接触网作业车采用的动力设备基本为重庆康明斯发动机有限公司生产的NTC-290系列发动机,但由于柴油发动机冬季启动困难,给冬季铁路接触网检修、抢修作业带来了一定的困难。通过对柴油发动机冬季启动困难的原因分析以及多年的实践,我们提供了一些能够保证柴油发动机冬季正常启动的措施,从而保证了接触网作业车作业能够正常的启动抢险和检修。     

发动机排气温度主要影响因素分析

发动机工质的燃烧过程是一个多变过程,燃烧过程的复杂性决定了燃烧模型的多样化。缸内混合气体温度流场的分布决定了发动机燃烧过程的特点及其放热规律,并相应影响了发动机的排气排放、经济性和动力性,因此,从燃料的性质入手,对其在发动机内部燃烧过程进行理论分析,从而对影响发动机排气温度的关键因素进行分析。最后得出影响发动机排气温度的主要因素及排气温度随着主要因素变化而变化的趋势,并为发动机排气温度试验提供理论依据。     

奇瑞QQ6发动机无法起动故障分析与排除

分析了奇瑞QQ6轿车搭载的SQRF473发动机无法起动的故障原因,介绍了故障诊断的步骤与方法。     

汽油机“失火”原因及检测方法探析

分析了发动机"失火"的主要原因,介绍了常见的检测方法,为发动机"失火"的检测和故障维修,提供了一定的依据。     

基于流固耦合柴油机气缸盖温度场的分析

随着柴油机性能的不断强化,气缸盖的传热与热负荷成为一个非常重要的研究方向。首先利用Pro/E软件建立了柴油机气缸盖的几何模型,并对其进行了必要的简化处理;然后利用Hypermesh8.0对气缸盖进行网格划分,利用流固耦合的方法得到三维热边界条件;最后通过ABAQUS软件对柴油机整个冷却系统进行一维冷却计算分析,得出气缸盖火力面的温度场云图。     

发动机舱内温度场的可视化分析及改善措施

在紧凑型轿车上，发动机的进气歧管受到来自于多种热源的加热，周围的温度较高，影响了汽车的燃油经济性和动力性。用可视化方法研究了发动机舱内温度在不同工况下的变化规律，使温度变化规律更加直观，有助于找出问题的关键所在和改进方案的制定。由此而提出的在发动机罩盖上开孔的改进方案，使发动机舱内温度得到明显降低。实验表明发动机充气效率和扭矩均得到显著提高，燃烧效率得到了改善，从而提高了汽车动力性和经济性。     

柴油机冷却水温度传感器断裂故障分析

针对柴油机冷却水温度传感器断裂的问题,通过对该测点管路流腔进行CFD仿真计算,分析了流腔内部速度和压力场的变化情况,确定了传感器的断裂原因。计算结果表明:传感器位置处流速较大,导致传感器下部受振荡力,且发生了空蚀,使传感器失效。本文针对此次传感器断裂故障提出了解决措施:对传感器的位置进行了优化布置;对传感器的结构形式进行了改进。通过改进,传感器随整机验证时间超过1500h,未再发生同类断裂故障,保证了柴油机的安全运行,为以后类似故障的分析和解决提供参考。     

发动机零部件润滑不良的原因分析及预防措施

就某型发动机零部件润滑不良的故障原因进行了详细分析,然后提出了预防措施。     

中速柴油机冷却系统恒温控制设计与研究

针对柴油机不同的工况对冷却水温度要求不同,原冷却系统不能随工况的变化自动调节温度,设计了柴油机智能冷却系统恒温控制系统。通过热平衡实验获得柴油机各工况最佳工作状态的冷却水温度和流量,利用单片机控制变频器水泵转速和电控三通旁通阀的开度对冷却水温度自动控制。实验结果表明:该系统可以随柴油机工况变化将冷却水温度恒定控制在最佳工作温度,达到了节油效果,最大节油率为5.4%,平均节油率为3.6%。