钝感推进剂研究进展及发展趋势

介绍了低易损炸药钝感机理和几种新型钝感推进剂的研究进展,总结了降低推进剂感度的技术途径及其发展趋势,认为对降低推进剂感度的含能黏合剂和真正钝感氧化剂的研制及其在推进剂中的应用将是今后研究的重点工作。     

高能推进剂钝感含能材料研究现状

钝感高能推进剂是当前固体推进剂的重要发展方向,降低高能固体推进剂感度主要技术途径是要采用低感度高能量的原材料,一方面是应用新型低感度含能原材料,另一方面是对现有含能原材料改性使之降低感度。高能推进剂所用钝感含能原材料主要分为3部分:能量高而感度低的氧化剂,低感度的含能黏合剂,低感度的含能增塑剂。在推进剂配方研制过程中通过选择应用这3类原材料来降低高能固体推进剂的感度,满足高能固体推进剂的钝感安全性能。论述了国内外上述3类钝感含能原材料的研究进展。     

含钾盐消焰剂的硝化棉基钝感推进剂燃烧性能研究

了含钾盐的硝化棉基钝感推进剂的燃烧性能。结果发现,钾冰晶石的加入严重地破坏了钝感推进剂的平台燃烧效应,而消焰剂ＫＤ对平台的破坏作用较小。含ＫＤ的推进剂燃速率和平台范围可通过组合催化剂的变化来调节。ＢＴＴＮ取代ＴＭＥＴＮ后,燃速有所增加,平台效率得以保持。添加硝基胍使得推进剂在８－９ＭＰａ燃速发生“突跃”高压下有平台区出现。     

下一代战术导弹固体推进剂研究进展

概括并评述了新型含能材料和以这些含能材料为主要组分的新型推进剂的研究近况,其中新型含能材料包括含能黏合剂、含能增塑剂和高能氧化剂(填料),新型推进剂包括CL-20推进剂、AND推进剂和HNF推进剂.认为以这些新型含能材料为基础的高能钝感低特征信号推进剂是下一代战术导弹固体推进剂的发展方向.附参考文献17篇.     

21世纪国外固体推进剂的研究与发展趋势

从5个主要发展方向分别评述了21世纪固体推进剂研究发展趋势,认为固体推进剂的发展趋势是朝着高能量、低特征信号、钝感、“洁净”和低毒或无毒的方向发展。     

低易损性固体推进剂钝感特性及评估试验方法研究进展

总结了低易损性固体推进剂的钝感特性及国内外在低易损性固体推进剂研究方面的主要差距,分析了低易损性推进剂的危险性与钝感特性的相关性,并阐述了固体推进剂的钝感特性评估试验方法,提出了完善低易损性固体推进剂、钝感弹药的安全试验方法和评估标准,展望了低易损性弹药的发展方向。     

报废固体推进剂的降感技术

为了清理火箭发动机内报废的推进剂,采用萃取法对含能组分进行降感处理,研究了萃取剂质量浓度对萃取效果及含能组分溶解度的影响,最后对萃取液中含能组分采用蒸馏方法进行回收。结果表明,从报废复合固体推进剂中萃取出AP后,推进剂的撞击感度、摩擦感度降低60%,推进剂本体发生裂解、失强,有利于发动机内报废推进剂的安全销毁,优选出最优萃取剂为T J-3,AP组分的回收利用使推进剂中大量氧化剂得以回收,有利于环保。     

浇注钝感PBX的研究进展及发展趋势

介绍了浇注类钝感PBX高聚物黏结炸药)在国内外的研究进展,总结了研制浇注钝感PBX的技术途径和发展方向,认为主体炸药的钝感处理及其与现有的新型性能优异的黏结剂、增塑剂和钝感高能单质炸药的配合使用应当是今后研究的重点。     

HTCE推进剂研究进展

介绍了HTCE(端羟基聚己内酯与聚四氢呋喃醚的接枝嵌段共聚物)黏合剂的主要特性及其在固体推进剂中的应用进展。指出HTCE是高性能固体推进剂的重要黏合剂,基于HTCE的推进剂具有钝感弹药(IM)、低特征信号、环境友好等特性和优越的燃烧性能。     

NTO包覆HMX的钝感研究

为降低HMX的机械感度并维持其爆炸性能,采用溶液重结晶法用较钝感的3-硝基-1,2,4-三唑-5-酮(NTO)包覆HMX,并测试了其机械感度和爆速。通过SEM观察了包覆HMX的粒径、形貌及包覆钝感的工艺条件。结果表明,包覆HMX的表面形态主要受水与N-甲基吡咯烷酮(NMP)体积比、搅拌速率和冷却速率的影响。当水和NMP体积比为5、搅拌速率为300r/min、冷却速率为6K/min时,包覆HMX的表面形态最好;以水和NMP为溶剂,包覆HMX的H50值提高了14.8cm,撞击感度降低了66%,且摩擦感度从100%降低至50%。包覆HMX的爆速降低了2.8%,基本可以维持爆炸性能不变。     

固体推进剂用含能黏合剂体系研究进展

黏合剂含能化是近年来推进剂研究的热点之一,对叠氮基黏合剂和硝酸酯增塑聚醚黏合剂体系的制备、燃烧性能和能量性能进行了简要总结,并对今后黏合剂的发展做了展望。     

B-GAP对复合固体推进剂能量性能影响理论研究

提高复合固体推进剂的能量性能的方法之一,是将普通的HTPB黏合剂替换成为含能黏合剂B-GAP.利用最小自由能法,对含能黏合剂B-GAP对复合固体推进剂的能量性能影响进行了理论研究,并计算出应用B-GAP的推进剂的燃烧室平衡温度、喷管出口温度、比冲等能量性能参数,将这些性能参数与丁羟推进剂进行比较,发现均有一定程度的提高...     

含能增塑剂研究进展(续)

(接上期第 2 5页 )3　 2种含能基团3.1　硝酸酯基 +硝基在 2 0 0 1年第 32届火炸药年会上瑞典国防研究所的DetlefDrees将 2 ,2 二硝基 1,3 二硝氧基丙烷(NPN) [2 7] 与其他 2种增塑剂进行比较 ,结果见表 5。表 5　NPN与其他增塑剂性能比较性能Bu NENABDNPF/ANPN　相对分子质量 2 0 7　 42 6　 2 5 6　氧平衡 / % -10 4.3　 -5 7.5　 12 .5　密度 / (g·cm- 3) 1.2 2　 1.3 9　 1.66　熔点 /℃ -9　 -15　Tg(纯物质 ) /℃ -83 .5　 -65 .2　 -81.5　Tg(PNIMMO与增塑剂　质量比为 5 0∶5 0 ) /℃ -70 .1　 -4 8.5　 -64 .6　粘…     

绿色固体推进剂的研究现状及展望

综述了无铅双基系推进剂、可再生TPE推进剂和绿色复合推进剂的研制现状,总结了各类绿色推进剂的特点和发展过程中的技术难题,指出了绿色推进剂的一些技术发展方向,如非铅催化剂的纳米化技术、高效负载技术和复合技术,含能热塑性弹性体的合成及应用技术,硝仿肼(HNF)提纯技术以及新型高能氧化剂合成技术等.     

超声波燃速测试技术在固体推进剂研制中的应用

介绍了通过连续测量超声脉冲在推进剂中的反射时间,确定推进剂燃烧端面的位移,从而得到推进剂燃速的测试方法。它可以设置不同的压强变量条件来进行连续的实时燃速测量。叙述了国外超声波燃速测试技术在推进剂稳态燃速特性、非稳态燃速特性以及各种发动机燃速特性研究领域中的应用。评述了超声波燃速测试方法的特点和适用性,并建议国内研究机构开展该项技术的研究工作。     

固体推进剂用含能胶黏剂研究进展

提高能量始终是固体推进剂研制发展过程中一直追求的主要目标,不断研究发展含能材料的新概念、新技术,研究合成新型含能材料并投入使用,是含能材料技术发展的重点。综述了缩水甘油叠氮聚合物GAP、氧丁环聚合物PNIMMO和硝酸酯缩水甘油醚聚合物PGLYN等三种具有发展前途的含能胶黏剂。讨论了包括聚乙烯醇硝酸酯、聚多硝基苯撑、硝胺聚醚和N—N环氧聚合物等的其它含能胶黏剂。认为在固体推进剂中使用含能胶黏剂是提高推进剂能量的有效方法。     

低温固体推进剂的研究进展

介绍了国外低温固体推进技术（CSP）的研究和发动机试验情况。重点介绍了国外H2O2基低温固体推进剂和ALICE（铝冰）推进剂的研究进展。详细分析了ALICE推进剂应用于固体火箭发动机的可行性,并对我国发展CSP推进剂提出了几点建议。     

宽带CARS在诊断固体推进剂燃烧场中的应用

为了测量固体推进剂燃烧场温度和氮气组分的浓度,建立了10 Hz重复频率运转的宽带CARS实验系统.结果表明,氮气CARS谱测量温度的相对不确定度优于4%;在较低浓度范围内,测量组分浓度的相对不确定度优于5%.采用宽带CARS技术测量了常压和2 MPa背景压力下固体推进剂燃烧场,获得了较高信噪比的单次脉冲氮气CARS实验谱,用CARS理论计算软件拟合CARS实验谱给出了固体推进剂瞬态燃烧场温度和氮气浓度随高度的分布.