加大上海国际航运中心在东北亚竞争力度的建议

一、国际航运中心定位：2002年，上海港的集装箱吞吐量升至全球第四位，但仅是大港，不是国际航运中心。     

伦敦国际航运服务的推广策略研究

<正>作为国际航运中心的伦敦,2008年其航运服务为英国经济贡献了21亿英镑的海外收入和提供了15600个工作岗位。伦敦依然是为国际航运界提供专业服务的全球领先中心:融资、保险、经纪、法律、会计、检验、教育和出版,在国际航运服务市场上仍然占据举足轻重的地位(见下表)。     

伦敦国际航运中心和英国航运业的动态演变规律研究

以伦敦国际航运中心现状为出发点,从经济贸易、全球生产网络、集聚集群以及信息通讯技术等方面分析了英国航运业与伦敦国际航运中心的相互关系和经济贡献,进而提出了国际航运中心和国际航运服务中心各自的形成机制、演变规律以及发展方向.尤其指出,作为一个极具竞争力的全球性产业,若无强有力的国内航运业直接支持,不仅国际航运中心的地位将会转移消失,而且国际航运服务中心的主导地位也会受到威胁.     

伦敦国际航运服务中心的关键驱动因素探究

一、伦敦国际航运服务中心的发展现状 1．航运服务部门及份额 船舶经纪方面．伦敦占据全球油轮租船业务50％的市场份额、干散货租船业务30％～40％的市场份额．并参与买卖了世界上超过了一半的新船和二手船吨位．该市场价值每年超过340亿英镑,场外衍生工具市场中运费合约的总价值在2006年达到560亿英镑;     

打造国际航运中心广州不宜落后

＂广州应尽快建设成为国际航运中心,因为这不仅能提高广州航运业的国际竞争力,并关系珠三角地区经济发展能否保持领先的大问题.＂3月31日举行的＂以建设国际航运中心为目标的广州现代航运服务业发展策略研究＂研讨会上,航运企业的专家学者、业界资深人士高声疾呼说.     

上海国际航运中心的建立与航运信息

今天、人类社论社会正步及信息时代，信息时代的到来对国际航运市场，航运业与港口，银行海关等部门间的联系将产生巨大的影响。由于国际航运市场所具有的特殊性以及航运物流与信息流之间的相关关系，信息产业将在国际航运业中占有十分重要的地位。     

上海向国际航运中心靠拢

上海，这座充满活力的现代化港口城市，每天迎来送往着数以百计来自世界各国的船只。一个世纪前，上海就曾是世界著名的商港和东亚地区航运中心。一个世纪后的今天，上海再次成为各国航商核心运营机构汇集，全球船东开辟跨洋班轮航线的首选大港。而这归功于党中央和国务院在20世纪的最后10年，作出的一个英明决策——把上海建成国际航运中心。这是继上海的金融、贸易、经济三大中心战略决策后的又一宏伟构想。把一个充满怀旧与浪漫、现代与时尚的国际都会，推向了世纪与世界的焦点，去迎接扑面而来的机遇与挑战。     

上海应该成为怎样的国际航运中心

国际航运中心可以被描述为：一个在世界范围内对那些以国际流动性为特征的服务型和知识型航运业务具有竞争力,从而在这些领域里市场份额大、国际排名领先的城市。上海需要一个完整的国际航运中心发展战略。这一战略的建立应基于两点,即对国际航运业和今后发展方向的深刻认识,以及对上海本身优劣势的充分了解。     

造船工业能够在建成上海国际航运中心中大有作为

中央领导视察上海时指出要把上海建成国际航运中心，对于处于十分优越地理位置的上海来说，无疑面临着一次难得的机遇。上海造船工业在全国船舶工业具有重要地位，在国内外船舶市场上享有良好信誉，到２０００年，我国造船产量将突破３００万吨，使我国造船工业成为国民经济新的增长点，成为出口支柱产业，跻身于世界先进造船国家行列，这对上海的造船工业是一个推动，把上海建成国际航运中心，造船工业完全是能够大有作为的。     

首份国际航运中心竞争力指数发布上海排名全球竞争力第5位

2009年3月8日,全球首份国际航运中心竞争力指数（GSCI）在上海发布。在全球竞争力排名中,上海位居第5,仅次于伦敦、东京、香港和纽约。编制该指数的上海浦东国际金融航运双中心研究中心副秘书长甘爱平表示,国际金融危机削弱了传统国际航运中心的实力,而上海在航运能级分项指数上名列全球第1,发展势头超过伦敦、纽约等世界顶尖航运中心。     

香港国际航运中心纵横谈 人才驱动的智能型航运中心建设

从基础型到服务型再到智能型航运中心,代表着从劳动密集型向知识密集型产业的转变,人才是该转变的基础。长期以来,因其历史、自然地理条件以及制度等因素,中国香港一直是亚洲最重要的国际航运中心之一。但随着海峡两岸三通的深入发展,珠江三角洲诸多新兴港口的崛起,国际金融危机等因素的影响,香港航运业受到冲击,海运货运量增长速度放缓,2006年之后香港的集装箱吞吐量被新加坡和上海超越。航运业     

东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆

2003年,从总吞吐量来说,全球20个亿吨大港中,中国将占9席。中国港口发展势头如此之好,使得东北亚航运中心的竞争由周边转向中国大陆。上海港2002年总吞吐量2.6亿吨,2003年可逾3亿吨,估计上海港在2004年或2005年将一举超过冠军鹿特丹港和亚军新加坡港,由季军一跃而至冠军。     

英国新政巩固伦敦航运中心地位

过去几年，英国海事界悄无声息地爆发了一场“革命”，而日前在伦敦国际周活动上航运界与政府的默契配合就是对此做出的最好诠释。9月9日至13日，为期一周的伦敦国际航运周海事活动在英国伦敦高调举行，超过400名业界知名人士参加了本次盛会。借此机会，英国海事界除了不遗余力地宣传伦敦得天独厚的海事优势以外，     

建立上海国际航运中心的研究

在上海建立国际航运中心，是尽快把上海建成国际经济、贸易、金融中心的重要组成部分，两者相辅组成。该文对建立国际航运中心的必要性与可能性，基本功能与特征，存在问题，发展目标与建设步骤，从理论上与实际上进行了分析，在此基础上，提出了符合国际经济发展方向、并且有可操作性的结论与建议。     

双枢纽港模式托起上海国际航运中心

2003年下半年开始，全球航运业两大权威指数（伦敦波罗的海干散货物运价指数和中国出口集装箱运价指数）双双猛增。2003年初波罗的海干散货运价指数为1700多点，不到一年时间，2004年3月已涨到了5600多点。全球透支业迎来了百年罕见增长期。     

国际航运中心竞争力的因素探讨

国际航运中心作为一个历史的范畴、发展的概念，其功能也在不断地调整与演进。国际航运中心的发展总是与世界经济发展重心的转移相一致，并经历了由“西欧板块”到“北美板块”再向“东亚板块”递进的过程。进入21世纪，随着世界经济与技术的发展以及经济全球化进程的加快，国际航运中心出现了群雄争霸的局面。     

打造天津港北方国际航运中心的竞争力分析与对策研究

2011年8月国务院日前正式批复的《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》,同意以天津东疆保税港区为核心载体,开展新型业务,成为政策创新试点。面对机遇,天津港可以推进国际航运中心建设的突破,同时推动离岸金融、航运金融的快速发展,以带动航运金融中心、自由贸易港区等目标的实质进展。天津港应利用这次契机,发挥自己在北方港口优势,真正成为中国北方的国际航运中心。     

国际航运中心模式的变化及上海国际航运中心的时代标志

国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，其模式也经历着持续的演变，国际航运中心模式的演变对上海国际航运中心的形成也提出了新的要求。因此上海国际航运中心应具有自己的时代特色，它必须具有如下五个主要标志：适应国际航运船舶大型化的深水航道和深水港，亚太地区一流的航运交易和航运信息中心，符合国际惯例的自由港制度，东亚最大的物流中心，服务齐全的国际航运环境。