浅水铺管船锚机总体结构设计及分析

恒张力锚机是浅水铺管船上的重要设备,一般共有8-12台/套,分布在船艏舱和船艉舱,用以控制铺管船的行走速度和方向.文章依据锚机的作用和功能对浅水铺管船用恒张力锚机进行了总体结构的设计.由于锚机在工作过程中,速度范围比较大,据此设计了具有两种传动比的双行星齿轮减速器,并通过两组变速刹车系统的配合使用,达到平稳转换传动比的目的.根据锚机的工作状态,设计了多刹车系统.具有双螺旋槽丝杆的排绳机构,使滚筒在工作过程中可以有序排绳.设计的锚机实现了预定的功能.     

浅水铺管船锚机变速制动器的仿真研究

恒张力锚机是浅水铺管船上的重要设备．每台锚机的结构基本类似。刹车系统在锚机恒张力控制实现的过程中具有重要作用,主要包括高速制动器、变速制动器1和变速制动器2、阻尼制动器、低速制动器和棘轮机构。根据锚机变速制动器的工作原理设计了液压控制回路,并利用仿真软件AMESIM对其进行了仿真。仿真结果表明：液压回路的设计合理,达到了预期的设计目的,可以实现减速器传动比的平稳转换。     

浅水海洋铺管船铺管作业

海洋石油的高速开发,推动着海洋起重铺管船的快速发展。通过以国内首艘独立设计1 200 t浅水铺管船"海洋石油202"为设计实例,简要介绍其铺管作业系统配置及功能,重点讲述单节点海管铺管工艺流程和配套的相关设备,对研究和提高铺管技术有着重要意义。     

绿洲自主研发工程船配套产品创出新天地

近年来，南京中船绿洲机器有限公司瞄准市场商机，及时加大国内工程船配套产品自主开发力度，不仅为国内目前最大的打桩船提供了国产化锚绞机，还成功开发工程船绞车、锚机、锚绞组合机等产品近60多个规格品种，抢占了国内挖泥船、驳船、铺管船：拖缆船、打桩船、油轮、客滚船等工程船类配套产品市场的先机，其技术参数与国际同步，性能达到国际先进水平，为国内环保、货运、水下工程等领域提供了配套保障，满足国内工程船用户配套产品本土化的需求，     

胜利902铺管工程船关键焊接技术

1.工程概况胜利902为非自航铺管船,主体为箱型结构,船体总长118.8m,型宽30.4m,型深8.4m,吃水5.0m,总吨位为14 500t（见图1）。在主甲板右舷设有铺管作业线,设置有焊接设备、NDT设备、涂敷设备和其他辅助设备;主甲板左舷设有能存放约2000t管线的管线储存区。管子的装卸和移动由1台35t全旋转吊车、滚轮和传送装置完成。船艏主甲板设有6层生活楼,满员200人时能保持60天自持作业能力,顶部设有直升机登机坪。船艉设置一台起重能力400t（固定式）/350t（全旋转式）海洋工程大型起重机。铺管作业最大水深为100m。     

基于ANSYS的系泊绞车卷筒的设计与应用

通常铺管船上的系泊绞车采用大直径的钢丝绳,且绞车拉力较大,若按照现有卷筒设计规范会造成卷筒重量大、体积大。然而目前又缺乏合理的有限元分析方法,无法对大型绞车卷筒进行合理的设计。因此必须对卷筒有限元载荷施加方法进行修正,然后应用修正后的方法对Sapura铺管船项目中的电动系泊绞车卷筒进行有限元分析。     

铺管船发展历程及主要铺管方式特点分析

结合船舶船型、定位方式、铺管水深、作业环境、自航能力等主要因素,从四个阶段划分铺管船的发展历程,并对S型铺管、J型铺管、卷筒式铺管、柔性铺管和复合铺管等主要铺管方式进行分析,归纳出不同铺管方式的特点。     

利用平台导管架进行海底管线回拖的起始铺设工法

在平台结构复杂的海上油田区域,由于平台间栈桥等设施的干涉,锚系铺管船无法在管线起始端就位,此时可以通过导向滑轮装置及铺管船上的绞车将无法到达目标区域的海管段回拖至管线tie—in点。本文以卡塔尔NFA项目为工程范例,对采用导管架带缆进行海底管线回拖的起始铺设工法进行论述。     

满足SPS规则的特种船舶舱底水管系设计研究

伴随着海洋石油工业的发展,许多新型的为海洋采油作业区域服务的特种船舶应运而生。例如起重铺管工程船,大型居住船,以及具备外消防能力、溢油回收能力、救生能力、持锚拖曳能力等的平台守护船。在针对这些特种船舶的设计中,一般以满足特种船舶规则（SPS Code）为主流。以舱底水系统为例,设计上要完全满足《国际海上人命公约》对于客船的要求,与常规货船设计存在很大差别。下文将针对满足特种船舶规则的舱底水系统设计以及如何优化进行阐述。     

一种新型的起重船把杆起落装置

介绍了山东省"鲁起重五"船主把杆起落装置,该装置的结构和原理同样可以用于其他起重船的把杆起落,也可以用于狭窄区域高大设备起落."鲁起重五"船主把杆长30m,重18t.在原船的基础上,增加了副杆、滑动件、滑道以及配套的滑轮组和钢丝绳等设备,通过船上原有的四台锚机和一台主卷扬机,实现了主把杆的起落,解决了该船拖航前放倒把杆和到达目的港后立起把杆施工的难题.