遗传算法在飞机压力加油管路节流孔优化配置中的应用

针对给出的飞机地面压力加油系统管路模型，分析得出解决大容量、多吨位飞机加油系统常用吨位加油和最大吨位加油所需时间之间矛盾的方法，应用遗传算法得到各管路优化的节流孔尺寸，而且计算结果的正确性已经被节流器在该型飞机地面压力加油系统中的实际应用所证实。     

大型飞机地面压力加油系统优化设计研究

针对飞机地面压力加油系统,为保证在任意加油量下,都能得到最短的加油时间。本文对加油系统进行优化研究,得出通过在各支路加装可变节流装置能实现这个目标。通过某大型飞机地面压力加油系统模拟实验给出了几种具体的实现方式。     

飞机压力加油管路节流孔配置的一类有效混合优化策略

基于给出的飞机地面压力加油系统管路模型，结合模拟退火算法和单纯形法，同时利用概率突跳性搜索和基于凸多面体结构的几何搜索，提出使用高效混合优化策略计算各管路节流孔径尺寸。数值仿真研究表明，与遗传算法相比，混合策略具有效率高、优化性能好、对初值具有很强的鲁棒性、对维数具有较好的适应性等优点，大大提高了飞机地面压力加油管路节流孔优化配置的效率。     

飞机地面压力加油系统管路流量匹配的组合控制

本文针对给出的飞机地面压力加油系统管路模型，分析得出加油控制优化目标，利用模糊控制理论及PID控制相结合的方法，得到理想的离线仿真计算结果，应用于地面模拟试验，加油时间达到了预定要求。     

飞机地面压力加油系统油箱液面测控技术研究

针对飞机地面压力加油系统管路模型，提出利用激光检测装置对油箱液面实施动态监控，根据不同的加油方案，由单片机对加油活门进行调节，使得各油箱尽可能同时满油，从而达到提高工作效率之目的。地面模拟加油试验验证了该方案的有效性。     

飞机压力加油过程中油箱通气能力影响因素分析

介绍了一种压力加油过程中油箱快速计算分析的半经验性模型,并计算分析了燃油分子量、燃油的挥发性和附加雷诺数对飞机压力加油过程中油箱通气能力的影响。计算分析结果与试验数据吻合。     

基于加油时间最短的流量平衡设计方法研究

基于飞机地面压力加油系统管路模型，运用运筹学方法，建立了求取加油时间最短的数学模型，求触得出只有在流量平衡的条件下，加油时间最短。系统研究的结果验证了该结论的正确性。     

节流控制的压力补偿特性优化和测压点补偿研究

本文在优化传统压差式压力补偿器补偿特性的同时，提出了一种新的补偿方法－测压点补偿原理，试验表明，利用测压点补偿原理，比优化结构参数的传统压差式压力力补偿器有更高的补偿精度，且几乎不增加制造成本。     

飞机除冰车除冰液管路系统压力控制方法的研究

飞机除冰车是冬季冰雪天气下保障飞机安全飞行的重要设备,除冰车加热与喷射系统管路压力波动对除冰车加热温度控制和安全作业造成影响.在给出除冰车工作原理的基础上,分析了造成除冰车管路系统压力波动的因素,研究了除冰车管路系统压力控制的方法,建立了基于模糊控制和变频调速的管路系统压力控制方法,以克服管路系统压力波动和非线性因素.通过实验平台验证了设计方法的有效性,为工程设计提供了参考.     

智能式飞机刹车组件试验系统及其压力控制研究

为了进行飞机刹车组件功能试验,研制了一种新型的试验控制系统。建立了试验系统的数学模型,试验系统采用模糊PID控制的方法实现了对电液比例阀的闭环控制,从而对系统压力的变化进行了实时调节。试验及仿真的结果表明：采用新型功能试验控制系统,提高了压力的控制精度、缩短了调节时间,并且抗干扰性能增强。     

套筒调节阀节流窗口型线参数化设计方法研究

针对套筒调节阀节流窗口型线设计难点,根据流体力学、流量特性和窗口型线几何方程的相关理论,对其等百分比流量特性的窗口型线进行参数化设计。以可调比为50∶1的DN80-Cv,max (44)套筒调节阀和DN200-Cv,max (275)套筒调节阀为例,基于理论研究设计其窗口型线。借助ANSYS Fluent软件,分别对两台阀门5%、10%、20%、…、100%开度模型进行仿真,得到各开度下仿真流量系数与理论流量系数之间的误差均不超过10%,满足节流窗口精度设计要求。分别对两台调节阀5%、10%、20%、…、100%开度模型进行流量试验。结果表明：阀门在5%和10%开度时,试验流量系数和理论流量系数误差较大;在20%~100%开度时,试验流量系数和理论流量系数误差均在10%以内,且流量控制精度较高;节流套筒与阀塞之间的环向间隙对阀门小开度时的流量系数影响较大;理论流量特性曲线、仿真流量特性曲线和试验流量特性曲线高度吻合,验证了所提方法的正确性。     

基于模糊制动压力控制的电液制动系统研究

为实现对车辆制动系统的准确控制,设计一种基于模糊制动压力控制的电液制动系统。对电液制动系统的结构进行分析,明确其制动原理。对车辆进行建模,得到车轮纵向和横向受力的计算方法,建立车轮的动力学方程。通过扩展卡尔曼滤波器计算车辆制动压力控制时的相应参数,采用车辆的滑移角及滚动速度求取车轮的纵向和横向滑移系数。构造模糊推理系统的隶属函数,以车轮的滑移系数及附着系数作为依据,求取路面类型。根据路面类型,基于人工神经网络,得出参考滑移。利用参考滑移得到滑移误差和误差率;通过模糊控制隶属函数求出最佳控制压力,完成车辆制动控制。结果表明：在高附着系数路面及混合附着系数路面上,所提方法比模糊PID方法的制动时间分别缩短了10.66%和11.83%;在制动控制时,该方法的滑移率比模糊PID方法的滑移率波动幅度更小且更接近最佳滑移率,说明该方法能高效且稳定地实现车辆的制动控制。     

密炼机上顶栓压力泵控系统研究

阐述了泵控系统的结构原理,对传统密炼机上顶栓液压系统进行了设计,应用AMESim建立泵控密炼机上顶栓系统的液压模型,并使用Simulink建立模糊PID控制模型,进行AMESim和Simulink联合仿真研究。结果表明:引入模糊PID算法后,所设计的泵控密炼机上顶栓系统超调量明显下降,响应时间显著加快,上顶栓压力得到了有效控制。     

阀泵联合电动静液作动器的变压力控制研究

分析了采用变压力提高飞行器作动系统效率的可行性,针对单向泵 阀联合电动静液作动器(EHA)方案,提出了分级压力控制和负载敏感控制,并详细论述了工作原理.对变压力控制带来的系统特性改变问题,采用模糊PID控制算法对控制参数进行实时整定,仿真分析表明,系统的动特性得到了明显的改善.     

比例换向阀压降的计算方法和阀通径选择

阐明了比例换向阀进排油双重可变节流的工作特点,及由此产生的阀通径选择与阀在系统中工作时的阀口压降相关的特殊性;研究了不同的阀口面积比例、不同进油方向和不同负载性质下的阀口压降计算方法;推导出了工程实用的简明计算公式,并提出了保证较高控制精度的阀通径选择方法.     

飞机座舱气动式压力调节系统稳定性仿真研究

建立某型飞机座舱气动式压力调节系统工作在恒压调节区时的数学模型,并进行系统的稳定性和动态性能的仿真试验研究。结果表明：所提出的压力调节系统的稳定性和动态性能较好。分别分析气密座舱体积和控制腔体积对系统稳定性和动态性能的影响。研究结果为深入了解飞机座舱气动式压力调节系统的工作原理、工作过程、稳定性和动态性能提供了参考。     

大型挖掘机回油背压系统的优化设计

针对含有博世力士乐背压阀总成的大型挖掘机液压回油背压系统,存在液压油温偏高及液压油散热器使用800～1 200 h后出现渗油的故障现象,通过在外部管路增设单向阀、节流阀等零部件,实现回油背压单向阀的控制腔内最高工作压力设定及液压油快速充放,降低单向阀开启压力超调量,避免故障现象的产生。经试验验证,该方案简单可行、成本低,已授权实用新型专利(CN216199383U),在某公司的中大型液压挖掘机上推广运用。     

水下气体压力补偿系统仿真分析及优化设计

针对静水压力对声纳换能器工作特性的负面影响,提出闭式水下气体压力补偿方案以平衡换能器内外压力,并通过对系统工作过程的热力学分析以及对空气压缩机与比例压力阀等关键元件控制策略的研究,建立了换能器水下气体压力补偿系统的数学模型.仿真结果表明,闭式水下气体压力补偿系统可满足换能器内外压力平衡的精度要求,系统压缩空气可实现循环工作;空气压缩机的排气量、高压腔的容积是影响系统压力补偿响应特性的关键因素.     

粉煤灰恒压输送滑模控制系统研究

为了克服PID控制器的缺点,有效抑制状态变量的超调问题,加快系统的控制速度,增强系统的抗干扰性,针对粉煤灰恒压输送系统提出了一种自学习滑模控制方法。设计了一种非线性光滑函数,并将其应用于自抗扰控制器、跟踪微分器及滑模趋近律的设计。鉴于进一步提高系统的自适应控制能力,使用了最速下降法对滑模控制器的增益参数进行自学习镇定。仿真与实验结果表明:该方法不仅响应速度快、控制精度高,而且有效抑制和消除了系统抖振和超调现象。