氧化铝／铝—硅合金复合材料耐磨性研究

利用挤压铸造制备氧化铝／铝硅合金复合材料，研究了基体成分对复合材料耐磨性的影响。结果表明，在复合材料中，纤维与基体结合良好，并对铝合金具有增强作用；复合材料具有优异的耐磨性，基体成分不同，耐磨性能不同，基体中的合金元素有利于形成良好界面，改善复合材料的耐磨性。     

Al2O3/Cu梯度复合材料的制备及磨损性能研究

采用粉末冶金方法制备了Al2O3/Cu梯度复合材料.用金相显微镜、扫描电镜以及进行磨损实验研究了梯度复合材料的显微组织、磨损机理和相对耐磨性.结果表明:梯度材料基体连续,层间没有界面,组织呈梯度分布;梯度复合材料的耐磨性优于铜基体材料;梯度复合材料的磨损机理是微切削磨损、表层剥落和磨粒磨损的综合作用.     

Al2O3短纤维增强铝合金梯度复合材料的研究

采用挤压铸造技术制备陶瓷短纤维增强铝合金梯度复合材料,研究了这类材料的凝固组织和基本热物理性能.结果表明,在复合材料中,基体组织细小,纤维与基体结合良好,并呈梯度状无序分布;梯度复合材料的热物理性能优异.     

氧化铝颗粒增强铝硅合金复合材料凝固组织的研究

利用搅熔铸造制备了氧化铝颗粒增强铝硅合金复合材料，研究了复合材料的凝固组织，研究结果表明，氧化铝颗粒在基体中分布均匀；在复合材料凝固过程中，液态金属的强制流动及氧化铝颗粒与枝晶间的碰撞产生细小固相质点，有利于细化晶粒。     

挤压铸造Al_2O_3／Al─Si合金复合材料的凝固组织与凝固模型

利用挤压铸造技术制备了Ａｌ２Ｏ３／Ａｌ─Ｓｉ合金复合材料，研究了这种复合材料的凝固组织．结果表明，氧化铝纤维可作为铝硅合金中硅相非自发形核的衬底，但是未观察到纤维对α相的细化作用；氧化铝纤维与浸渗压力影响了复合材料的凝固过程，复合材料具有不同于普通基体合金的最终凝固组织．基于实验结果和凝固理论，提出了Ａｌ２Ｏ３／Ａｌ─Ｓｉ合金复合材料的凝固模型．     

石墨和硅对偏晶Al-15Pb合金组织和耐磨性能的影响

采用金相显微镜、X射线衍射仪和摩擦磨损试验机对A l-15Pb、A l-15b-5Si-0.2RE和A l-15Pb-5Si-2G-0.2RE合金的组织和耐磨性能进行了研究.试验结果表明：将合金液浇注到金属型中后,其凝固组织中,铅相呈粒状分布于铝基体中;加入硅后,硅相沿晶界偏聚;同时加入硅和石墨后,铅相、硅相均呈颗粒状分布,且Si相均匀分布,无偏聚.在三组合金中,随着硅和石墨的加入,摩擦系数逐渐减小,磨损失重逐渐减小,A l-15Pb-5Si-2G-0.2RE合金表现出较佳的耐磨性能.     

涂覆颗粒增强耐热铝基复合材料的性能

通过真空热压、热挤压工艺制备了涂覆颗粒增强Al-Fe-V-Si耐热铝合金基复合材料,研究了该材料在不同温度下的力学性能与摩擦磨损性能,并与基体Al-Fe-V-Si和未涂覆颗粒（SiCp)增强Al-Fe-V-Si的性能进行了对比。研究结果表明：涂覆后的SiCp与基体结合更加牢固,涂覆层Ni的加入降低了材料内部颗粒（SiCp）与基体（Al-Fe-V-Si之间的孔隙;在室温,10％SiC(Ni)/Al-Fe-V-Si(0812)复合材料的断裂强度分别比基体和复合材料10％SiCp/Al-Fe-V-Si(0812)增加了62．15％和2．82％,在400℃时分别增加了55．30％和28．60％;复合材料耐磨性能与增强体未涂覆复合材料的相比大大提高,经增强体涂覆的铝基复合材料试样在载荷为50N、滑动速度为0．63m/s的工况下,复合材料磨损机制在300℃时以磨粒磨损为主,高于350℃时,以粘着磨损为主。     

挤压铸造Al2O3／Al—Si合金复合材料的凝固组织与凝固模型

利用挤压铸造技术制备Ａｌ２Ｏ３／Ａｌ－Ｓｉ合金复合材料，研究了这种复合材料的凝固组织，结果表明，氧化铝纤维可作为铝硅合金中硅相非相自发形核的衬底，但是未观察到纤维α相的细化作用，氧经铝维生素与浸渗压力影响了复合材料的凝固过程，复合材料具有不同于普通基全合金的最终凝固组织，棋于实验结果和凝固理论，提出了Ａｌ２Ｏ３／Ａｌ－Ｓｉ合金复合材料的凝固模型。     

原位TiAl3颗粒增强铝基复合材料的组织与性能

采用超声辅助原位铸造法制备了TiAl_3/2024Al复合材料。研究了TiAl_3/2024Al复合材料的微观组织、力学性能和耐磨性。XRD测试分析结果表明,在2024Al熔体中加入Ti颗粒,835℃超声搅拌15 min发生原位反应得到的唯一产物为TiAl_3。通过SEM组织观察,发现高强超声的引入破坏了TiAl_3相的定向生长趋势,得到了颗粒细小、在基体中分布均匀的TiAl_3增强体。与超声熔体处理后的2024Al比较,14vol.%TiAl_3/2024Al复合材料基体的维氏硬度提高了43%,复合材料的屈服强度提高了34%,抗拉强度提高了19%。摩擦磨损实验表明,2024Al在摩擦进行30分钟后出现了严重的磨损,而14vol.%TiAl_3/2024Al复合材料磨损较小,说明原位生成的TiAl_3颗粒可以显著提高材料的耐磨性能。     

过共晶ＡＩ—１６％Ｓi合金梯度功能材料的组织与性能

采用离心技术成功地制备了过共晶ＡＩ－６％Ｓｉ合金梯度功能材料。采用金相及扫描电子显微镜、ＨＶ－５型小负荷维氏硬度计及销盘式ＭＬ－１００型磨粒磨损试验机研究了该梯度功能材料的组织、硬度及耐磨性的分布规律。结果表明,由于Ｓi的密度比ＡＩ液的密度稍低,在离心力场中初晶硅向试样内侧移动。ＡＩ－１６％Ｓi合金梯度功能材料的组织分布为：最内层初晶硅含量最多、尺寸也最大,由内向外,初晶硅的体积分数及尺寸均逐渐减小,且呈梯度变化。在外层一定厚度内,完全不含初晶硅;硬度分布为内层硬度较高,由内向外硬度逐渐减小,呈梯度分布;耐磨性由内向外呈梯度下降趋势。     

Tribological behavior of MC Nylon6 composites filled with glass fiber and fly ash

To improve tribological property of MC Nylon6,the glass fiber and fly ash reinforced monomer casting nylon composites(GFFAPA)were prepared by anionic polymerization of ε-caprolactam.The friction and wear behaviors of composites under dry condition,water lubrication and oil lubrication were investigated through a ring-black wear tester.Worn surfaces were analyzed using a scanning electron microscope.The experimental results show that the tensile strength and hardness of nylon composites are obviously improved with reinforcement increasing.Compared to MC nylon,the lowest friction coefficient and wear rate of glass fiber reinforced nylon composites(GFPA)with GF30% respectively decrease by 33.1% and 65.3%,of fly ash reinforced nylon composites(FAPA)with FA20% decrease by 5.2% and 68.9% and of GFFAPA composites with GF30% and FA10% decrease by 57.8% and 89.9%.The main wear mechanisms of FAPA composites are adhesive and abrasive wear and of GFPA composites with high proportion are abrasive and fatigue wear.The worn surfaces of GFFAPA composites are much multiplex and the optional distributing glass fiber and fly ash have a synergetic effect on the wear resistance for GFFAPA composites.Compared with dry friction,the friction coefficient and wear rate under oil lubricated conditions decrease sharply while the latter reversely increase under water lubricated conditions.The wear mechanisms under water lubricated condition are principally chemical corrosion wear and abrasive wear and they become boundary friction under oil lubricated condition.     

Tribological Properties of Polytetrafluoroethylene Composites Filled with Rare Earths Modified Glass Fibers

1Introduction Polytetrafluoroethyleneisakindofperfectself lubri catingmaterialduetoitsverylowfrictioncoefficient,goodhightemperaturestabilityandchemicalstability.Yetitcannotbeusedasanti wearmaterialalonebecause ofitspoormechanicalproperties,badthermalconductivi tyandhighwearrate.Therefore,variousreinforcement andmodificationofPTFEhavebeentried,andthefric tionandwearpropertiesofPTFEcompositeshavebeen extensivelystudiedbymanyinvestigators[14].Glassfiberexhibitsahightensilestrengthandten sile…     

固化剂用量对SF/UF共混复合材料力学性能的影响

剑麻纤维(SF)经碱处理后与自制的低毒改性脲醛树脂(UF)、固化剂等原料进行捏合、模压成型,制成SF/UF共混复合材料,研究了不同固化剂用量对复合材料力学性能的影响:并用DSC对树脂进行了固化分析,采用扫描电镜(SEM)对材料的微观形貌进行了观察.结果表明,固化剂用量对复合材料的力学性能有较大影响:用量为1.0%时,复合材料的冲击强度达到12.39 kJ/m2,磨损体积仅为1.47×10 mm3,弯曲强度达到了55.24 MPa.     

铝基陶瓷复合材料的滑动磨损行为

研究了三维连续网状多孔陶瓷复合材料在干摩擦条件下的滑动磨损行为,结果表明：复合材料的耐磨性优于基体合金;复合材料对磨环的磨损量大于基体合金对磨环的磨损量,但复合材料摩擦副的总磨损量比基体合金摩擦副小。     

不饱和聚酯/剑麻纤维复合材料的制备及其耐磨性能

采用碱处理、热处理、碱热处理、热-碱处理、乙酰化处理、氰乙基化处理、高锰酸钾处理以及TDI和偶联剂处理等不同的物理和化学方法对剑麻纤维(SF)进行处理，然后将SF细化，与不饱和聚酯塑料共混，通过模压成型方式制成不饱和聚酯／剑麻纤维复合材料．研究表明：固定剑麻纤维的用量，采用化学方法处理的SF，其复合材料比采用物理方法处理时材料的耐磨性能好，尤以TDI处理方法为最好，复合材料耐磨性比未处理体系提高了68．77％；复合材料的耐磨性能随剑麻纤维含量的增大而变好．     

碳纳米管/铝基复合材料的制备及摩擦性能研究

采用无压渗透法制备了碳纳米管增强铝基复合材料，并对其摩擦性能进行了研究。利用扫描电镜（SEM）观察了复合材料断面的形貌，通过复合材料硬度测量和摩擦磨损实验，研究了不同碳纳米管体积分数对复合材料的硬度及摩擦磨损性能的影响。实验结果表明，碳纳米管均匀地分散于复合材料中，且与铝基体结合良好；碳纳米管的加入增大了复合材料的硬度，且其摩擦系数和磨损率随着碳纳米管体积分数的增大而减小。由于碳纳米管本身具有自润滑和增强作用，碳纳米管的加入极大地改善了铝合金材料的摩擦性能。     

不锈钢纤维铜基摩擦材料的研究

以磁悬浮列车的制动材料为研究对象,探讨了奥氏体不锈钢纤维对不锈钢纤维/铜基复合材料摩擦磨损性能的影响.研究结果表明:加入不锈钢纤维后,材料的硬度明显增加,最大值为94HRF,摩擦系数略有增加,摩擦失重减小.材料的磨损机制主要为磨粒磨损与疲劳磨损,同时伴有粘着磨损.材料的断裂方式为韧性断裂.该制动材料的制动性能可以满足磁悬浮列车的制动要求.     

In situ prepared Al-Si alloy matrix composites reinforced by γ-Al2O3p

A γ-Al2O3 particles reinforced Al-Si alloy matrix composite was fabricated by adding NH4Al(SO4)2 to molten aluminum alloy. TEM observation shows that in-situ γ-Al2O3 particles are generally spherical and uniformly distributed in the matrix. The results of dry sliding wear tests show that the wear resistance of the composites increases with increasing mass fraction, and the volume loss is considerably lesser than that of the matrix and is lesser than that of the composites by adding γ-Al2O3 particles directly.