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高栏港对珠海物流业影响初探 总被引:1,自引:0,他引:1
高栏港的建设和发展将使珠海港从喂给港向干线港转变,并大大的促进珠海物流业的发展。本文先介绍珠海物流业的发展概况和高栏港的建设状况,进而对高栏港的兴建给珠海物流业所带来的影响进行了分析和探讨。 相似文献
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广州港南沙港区开辟远近洋航线的策略探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
广州港南沙港区地处珠江出海口虎门水道西岸,一期工程建设4个10万吨级集装箱泊位,码头长度1400m,码头前沿水深17m,可供世界最大的全集装箱船满载靠泊;港区用地182万m2,港区陆域纵深1300m,堆场(包括预留堆场)面积100万m2;工程已于2004年9月建成投产,在2005年完成集装箱吞吐量108 相似文献
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现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个,其中除去五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)、三中港(清水、博多、北九州)共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比,最近地方港都较稳定。但是,由于中日韩三国经济一体化的进展等,运输方面正在出现稳健的变化。[第一段] 相似文献
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今年6月末日本53个地方集装箱港中的32个有中国航线,比一年前的35个减少3个,但与2003年12月末的32个相同。中国航线每周挂靠85班强.而2003年12月为81班,去年6月末为87班,12月末为84班,增速已经放慢。 相似文献
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亚洲/南美间的贸易在增长。自2002年以来每年以两位数持续增长的亚洲往南美两岸、东岸、南非的货流,今年依然如故,夏天旺季各船公司大致持续处于满载状态,部分场合发生了货物短装,业界甚至出现了“货物迅速增长而箱位毫无增加的2004年的盛况会否再来”的声音。另外,今年的运输洽谈取得了很大的成果。 相似文献
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远东—南美航线的跨度大、航行时间长、受南北半球气候影响大,笔者通过对该航线的多次航海实践,提出了拟定大洋航线所需考虑的主要因素,并就如何结合大洋气候特点,设计和选择安全、经济、高效的航线谈了体会,可供同行参考. 相似文献
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2010年10月30日,太平船务公司旗下的“裕城”轮停靠在天津港五洲国际集装箱码头,标志着天津港又开辟了一条西非航线。该航线是太平船务公司在天津港开辟的第4条集装箱班轮航线。截止今年前10个月,天津港共新开发航线27条,其中远洋航线9条,内贸航线延伸到了海南,外贸航线扩展到了澳洲、西非等地区,集装箱航线实现了对世界主要地区和港口的全覆盖。 相似文献
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2005年4月28日,珠海港高栏5万吨级集装箱码头开工.在开工仪式上珠海市市长王顺生作了讲话,受交通部徐祖远副部长的委托,珠江航务管理局朱伟桥局长出席了仪式并致辞,珠海市委书记方旋宣布5万吨级集装箱码头正式开工. 相似文献
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大连扬帆船务有限公司在日本/大连集装箱航线增靠门司、大阪港。挂靠港为门司/横滨/大阪/神户/大连。该航线投入1艘418TEU集装箱船“金帆”号,挂靠日固定,每月2航班。 相似文献