公路企业经济活动分析

着重介绍了公路企业经济活动分析的任务、内容及其方法。     

浅谈路桥工程施工企业的经济活动分析

经济活动分析在工业企业中比较普遍,但在路桥工程施工企业中还没有广泛开展,就个人对路桥施工企业执行的经济活动分析的方法和执行情况,根据自身在施工一线(项目)的实际工作体会,主要从经济活动分析内容、方法和如何搞好经济活动分析进行重点阐述。     

国有运输企业融资现象的经济分析

在社会主义市场经济发展的初级阶段,在国有大中型运输企业中普遍存在着私车挂靠经营的现象。关注和研究这一现象,分析其现状、产生的原因、存在的利弊及某些发展的规律性,对制订政策的决策者、运输企业和运输业户来说,都有现实的经济意义。     

集团公司召开经济活动分析会确保实现今年各项经营目标

7月26日,集团公司召开经济活动分析会议,分析和总结上半年生产经营情况,部署下半年工作任务。上半年,集团公司在市政府、市国资委、市交通局的领导下．在市财政局的大力支持下,以科学发展观为指导．凝心聚力,定措施,挖潜力,练内功,全力以赴推进各项工作落实,生产经营保持了良好的发展态势,各项指标基本实现了时间过半、任务过半。董事会成员、监事会成员、班子成员,机关各部部长,各单位行政一把手、计划财务处处长、客运站主任参加会议,国资委监事会相关领导出席会议,监事会主席李元鹏出席会议并讲话,集团公司总经理陶乃钧综合分析了上半年集团经济运行情况,集团公司党委书记刘德升、董事长隋悦家分别发表重要讲话。会上,汽车一分、三分、电分公司、金马快轨运营分公司、捷通公司、物资分公司、综合经营管理分公司分别汇报了本单位上半年经济运行情况。     

浅谈轨道交通对城市环境和经济的影响

目前,我国正在兴起一股兴建轨道交通的热潮.可以说,城市轨道交通将成为我国未来公共交通建设的重点.但任何事物都有其正反两方面,城市轨道交通也不例外.一方面,它将在很大程度上改善目前的城市环境,并促进城市建设和推动城市的经济发展;但另一方面,它在其建设期和运营期也会无可避免地对城市的环境和经济产生不同程度的影响.本文尝试分析轨道交通在上述两个时期内,对城市环境与经济所产生一定的影响,以认识轨道交通的利与弊.     

生产函数在航运企业定量经济分析中的应用研究

把生产函数的原理和方法应用到航运企业的定量经济分析中,以某一船公司实际运输生产为例,定量分析评价了各投入要素对产出的贡献和生产的规模收益状态,并根据航运企业的生产特点,探讨了生产函数在航运企业应用的可行性以及投入产出指标的合理选择等问题。     

浅谈公交企业安全文化建设

企业的安全文化是影响员工安全行为的重要因素之一,企业的安全文化建设,对预防事故保障员工在生产过程中的安全与健康,搞好企业生产经营,促进企业发展具有重要的意义。     

50强企业聚焦轨道交通60载春秋铸就辉煌成就——“2009轨道交通企业自主创新50强”评价活动正式启动

作为国民经济发展的大动脉，中国铁路与城市轨道交通产业取得了众多辉煌成就，涌现出一批具有自主创新精神的先进企业和人物。从2009年6月开始立项调研。经过半年的精心筹划。由鸿与智《轨道交通》杂志发起，中国企业评价协会、轨道交通产业评价研究中心联合主办，上海鸿与智实业有限公司承办的“2009轨道交通企业自主创新50强”（以下简称“RTTOP50”）评价活动于11月上句已全面启动。并进入报名阶段。     

轨道交通对周边房地产价格影响的类比分析

常见的交通成本模型和特征价格模型对数据要求较高,因此,利用类比分析方法探讨预估新兴轨道交通城市新建项目对周边房地产价格的增值作用。首先分析了房地产价格的影响因素,初选7个类比指标,结合相关性分析及回归分析将人均GDP和人均消费支出作为最终类比指标。以南京市地铁项目为实例,详细介绍了类比分析法的应用步骤,将南京与北京、上海、深圳、成都几个城市进行类比,得到南京市轨道交通对周边房地产价格的增值效益值。结果表明,与其他常用方法相比,类比分析法普遍相对误差为18%以内,且对数据要求较低,操作简单,特别是对于轨道交通建设处于起步阶段的城市,这一方法可发挥最大的优越性。最后,提出类比分析法的缺陷及在应用过程中的注意事项。     

交通灾害预警管理系统的经济分析与社会评价

交通灾害预警管理系统（TCESS）,是指交通运输部门和企业对交通事故和交通灾害的诱因进行监测,诊断及预先控制的一种制度手段和方法体系,它的开发对于人们增强安全意识,预防交通事故与灾害,救灾与重建提供了一种行之有效的管理思想和管理方法,以及在该系统管理思想的基础上其进行一些经济分析与社会评价。     

创新经营模式促进轨道交通可持续发展——访深圳地铁集团有限公司首席规划师 刘卡丁

“对于轨道交通行业,创新可分为创造新的工艺、技术和材料,创造新的客户,创造新的经营模式。”El前,深圳地铁集团有限公司首席规划师刘卡丁在参与行业活动时,对于创新给出了这样的理解。创造新的经营模式,对于当前普遍以“国有国营”模式运营地铁的地铁公司而言,无疑是一个巨大的挑战,更是其未来变革的方向。而以香港地铁“轨道＋物业融资模式”成为行业标杆经营模式,并已被引入到国内的很多城市进行推广．或已成熟实行,或正在试行,或处于探索和规划阶段。深圳地铁6号线就是基于这种模式基础上的进一步创新规划和研究。日前,记者专访了刘卡丁,他作为6号线的设计和规划的主导负责人,向记者深入分析了该项目的最新研究成果和带来的价值预期。     

浅谈集团型公交企业如何完善和加强内部控制

随着公交企业内外部环境变化、自身规模的扩大和管理链的延伸,管理难度大大增加。如何完善和加强公交企业内部控制,形成一种自我调整、自我约束、自我完善、自我发展的制衡机制,确保筹资、投资、经营等经济活动合法、安全和有效地进行,确保资产的保值增值,已成为当前提高公交企业管理水平和促进公交企业可持续发展的重要课题。     

浅谈工会工作与企业文化建设的结合

企业文化是一个企业在一定的社会、经济、政治、文化等背景下,为实现企业目标,在长期的生产经营和建设中形成的,被广大职工群众认同并自觉遵守的行为准则,它包括企业形象、经营理念、道德规范、企业精神等.企业文化建设构造强大企业力量和凝聚职工个人力量,使广大员工深刻理解企业的发展目标,发展战略与发展模式,形成一致的认识与统一的行动.共同目标、共同价值与信念凝聚企业全体职工的思想,使员工思维与行动成为体现企业精神的有机统一整体.     

积极开展迎世博活动 努力树立企业新形象

一、统一思想,增强意识 我们开展守法诚信活动三年来,企业经营进一步规范,维修质量和服务水平明显提高。为此,我们进一步提高开展守法诚信活动的重要性和必要性的认识．把诚信经营、提高质量信誉化为员工的自觉行为。去年,公司被评为“AAA”级诚信企业后,员工受到很大鼓舞。我们在开展迎世博窗口服务活动中,引导大家以“评为AAA级企业后．如何创新诚信服务”、“如何开展迎世博窗口服务活动”为主题进行大讨论．端正员丁的思想认识。通过讨论,使员工认识到,开展诚信服务,提高质量信誉水平是企业兴旺发展的必由之路,要以迎世博窗口服务活动为载体,找差距,进一步提升质量信誉水平和服务品牌。     

塑造企业文化增强企业凝聚力

企业文化以以人为本思想为基础,以企业精神为核心,以文化企业现象为外观表现,以实际最佳的经营管理为目标。优秀的企业文化是企业的灵魂和发展的无尽动力,它像一根纽带,把员工和企业的目标紧紧联系在一起,使每个员工产生归属感和荣誉感。公交企业文化代表着公交企业存在的意识,是一个信念、价值观、理想、最高目标、行为准则、传统、风气等内容的复合体,是一种精神力量,在公交企业生产经营过程中具有凝心聚力的作用。     

公交企业信息管理系统初探

计算机的运用,网络系统的建立,给公交企业带来了巨大的变化,在生产经营过程中已经离不开计算机来干工作.企业管理信息化是当今大势所趋.实际上公交企业很多局部已经采用了信息化管理,只是还不够先进,集成化程度不够高,还有待进一步发展和细化.     

防撞活动护栏碰撞分析

为确定几种新型防撞活动护栏安全性能,采用有限元仿真分析和实车足尺碰撞试验相结合的技术手段,对几种新型防撞活动护栏进行碰撞分析.结果表明,折叠式活动护栏对小型车辆形成绊阻,不满足评价标准要求;小客车和大客车碰撞链式混凝土、桁架式和钢管预应力索活动护栏后均能恢复到正常行驶姿态,小客车车体重心处加速度最大值分别为9.78,8.8和8.1g,小客车驶出角度分别为10.2°,9.8°和10.2°,大客车驶出角度分别为6.8°,4°和0°,护栏最大动态变形分别为1.25,0.807和1.093 m,3种护栏防撞能力分别达到93,93和160kJ.     

交通可达性与城市经济活动的空间特征分析：以北京市为例

借助开源大数据平台,提出交通可达性及城市经济活动数据采集策略,利用全局常参数和局部变参数回归模型研究北京市六环区域内两者的空间特征.相比于全局模型,局部模型能够较好地刻画交通可达性与城市经济活动间的空间异质性特征.结果表明,私人交通可达性呈现以天安门为中心径向递减的多圈层结构,公共交通呈现轨道交通沿线区域高的特点.交通可达性与经济活动匹配度具有空间非平稳性,空间分离和匹配现象并存.西北部、中部区域空间匹配特征显著,东北部、东部区域次之,西南区域空间分离现象最为严重.丰台及良乡等分离区域,宜重视道路及轨道线网等基础设施建设工作;未来科学城等私人交通匹配,公共交通分离的区域,可考虑修建轨道线路,并增加公交运营服务水平;中关村科学城、北京经济技术开发区等匹配区域,以调整交通运营管理政策为主.     

交通可达性与城市经济活动的空间特征分析：以北京市为例

借助开源大数据平台,提出交通可达性及城市经济活动数据采集策略,利用全局常参数和局部变参数回归模型研究北京市六环区域内两者的空间特征.相比于全局模型,局部模型能够较好地刻画交通可达性与城市经济活动间的空间异质性特征.结果表明,私人交通可达性呈现以天安门为中心径向递减的多圈层结构,公共交通呈现轨道交通沿线区域高的特点.交通可达性与经济活动匹配度具有空间非平稳性,空间分离和匹配现象并存.西北部、中部区域空间匹配特征显著,东北部、东部区域次之,西南区域空间分离现象最为严重.丰台及良乡等分离区域,宜重视道路及轨道线网等基础设施建设工作;未来科学城等私人交通匹配,公共交通分离的区域,可考虑修建轨道线路,并增加公交运营服务水平;中关村科学城、北京经济技术开发区等匹配区域,以调整交通运营管理政策为主.