行车荷载作用下沥青路面路基永久变形计算

在常规路基永久变形分层应变总和预估法的基础上,考虑公路渠化交通,提出了综合考虑轮载横向分布频率的分条分层应变总和的计算方法,计算结果表明,考虑轮载横向分布频率的路基永久变形预估方法更符合实际情况。     

路面行车动荷载作用形式的探讨

从路面平整度的角度出发,用随机正弦波叠加法生成时域随机路面。运用计算机仿真软件ADAMS模拟车辆在路面上行驶情况,得出车辆的行车荷载,并对行车荷载谱进行分析,为路面的动态响应分析提供参考。     

动荷载下饱水沥青路面黏弹性分析

为深入剖析沥青路面动水损坏机理,基于多孔介质理论,建立饱水沥青路面有限元模型,比较分析面层为弹性和黏弹性,以及面层饱水和表面层饱水的动力响应,并分析孔隙水压力峰值的发展规律和周期荷载对孔隙水压力的影响。结果表明,黏弹性面层的竖向变形和负孔隙水压力较大,正孔隙水压力较小,面层底部未出现水平拉应力;孔隙水压力峰值的大小及出现的位置发生改变,正、负孔隙水压力峰值出现的最终位置分别在底基层内和下面层内;与路面完全饱水相比,面层饱水和表面层饱水的竖向变形较大,面层饱水的面层层底的负孔隙水压力较大,而表面层饱水的表面层底负孔隙水压力较小;周期荷载的作用使孔隙水压力出现明显的周期性正、负交替,面层间的负孔隙水压力峰值变化率较基面层间的大。据此分析得出,面层特性对饱水沥青路面的动力响应有较大影响,面层饱水对基面层的损害严重,沥青路面的水损坏主要发生在面层的中下部。     

沥青路面动应变响应及其动荷载作用等效换算

通过现场动态实测试验,获取了在FWD冲击荷载与BZZ-100标准行车荷载作用下沥青面层底部的应变响应特征及其温度敏感性,研究了FWD冲击荷载与标准行车荷载作用间的等效换算关系。研究表明:在动荷载作用下,沥青面层底部主要呈受拉状态,其纵向应变响应大于横向应变;应变响应量随FWD荷载增大而增大,随行车荷载车速增大而减小;面层层底应变响应的温度敏感性主要与路面结构组合有关,受荷载变化的影响较小;面层底应变响应的温度敏感性排序为:倒装式路面S2>组合式路面S3>半刚性路面S1;随着FWD荷载增大,与其等效的行车荷载所对应的车速水平逐渐降低;在相同FWD荷载下,不同类型路面对应的等效行车荷载速度水平为:S1>S3>S2;建立了FWD荷载与标准行车荷载间的等效换算关系,有助于FWD荷载更准确地模拟实际行车荷载。     

随机行车荷载作用下混凝土楼盖舒适度分析

采用随机振动的方法,计算了瑞安客运中心工程混凝土楼盖在随机行车荷载作用下的振动时程反应,并对产生的加速度进行了统计分析.以国际上通用的舒适度评价指标:频率计权均方根加速度和振动计量VDV值,评价了该楼盖的舒适性,而且分析了不同车辆荷载组合对楼盖板舒适性的影响.     

地铁行车荷载作用下地基土动孔隙水压力实验研究

通过单辆列车荷载,考虑列车间隙时间的长期荷载作用下的动孔水压力室内实验,确定了南京地铁一号线地基土的临界动应力比和临界动应力比时,列车运行初期孔压增长,后期基本不变,反之,每次列车荷载均会引起孔压增长,但后期孔压增长值很小,且增长值趋于稳定,最后通过地基土中动应力计算和分析,认为在地铁列车荷载作用下,南京地基土的孔压模型为强化型,并建立了动孔压计算模型。     

重载交通作用下沥青路面动剪应力分析

基于动力学分析理论基础,并利用ANSYS软件,建立了三维动力有限元模型,研究了重载作用下半刚性基层沥青路面结构内剪应力的动态响应和分布规律,分析了重载路面受剪破坏的机理,以供参考。     

汽车动荷载作用下的楼面荷载计算

为满足汽车运输以及货物周转的需要,如今绝大部分住宅及商业单体均设计汽车通道和消防车道等.对于各类大小型汽车,楼板荷载的验算与选择,是结构设计者首要考虑的问题,而且荷载的计算过程复杂、烦琐,同时汽车轮压产生的荷载较大以及位置的不确定性,给荷载的验算带来了一定的难度.从手工计算及有限单元计算软件两个方向进行分析、总结,以供...     

动荷载作用下桥梁安全性的试验分析

桥梁荷载试验是桥梁内在质量和竣工验收最重要也是最直接的手段,而动力荷载试验研究桥梁结构的自振特性和车辆动力荷载与桥梁结构的联合振动特性。本文结合梅溪湖路西沿线谢家桥进行了行车动力响应、跳车、刹车动力响应和脉动试验,以测定该桥在动力荷载作用下的模态参数、受迫振动特性、自振特性,分析评价这个桥梁的安全稳定性。研究成果为桥梁在动荷载作用下桥梁的安全性评价提供指导作用,进一步丰富和完善桥梁整体性能和运营状态评价体系内容。     

循环荷载作用下粘弹性地基一维固结沉降

针对单层粘弹性地基模型,对循环荷载作傅立叶级数展开,求得循环荷载作用下不透水（透水）边界饱和软粘土一维固结沉降解析解。通过固结沉降分析,结果表明：在循环荷载作用下,地基中各点的沉降相对荷载有滞后发展现象,流变性越大,滞后越明显;相对于弹性地基,粘弹性地基的沉降要大,达到稳定的时间越长。流变性对固结的作用主要发生在中、后期。     

分析车辆荷载作用下加筋沥青路面抗裂效果

当前随着国家经济的不断发展,公路工程也取得了很大了成绩。我国目前正在施工建设或者已竣工营运的公路项目有很大部分采用的是半刚性基层沥青路面。随着公路交通运营量的不断增大,道路路面也要面对各种考验,道路病害现象不断发生。路面裂缝问题是工程领域中最常见的一种病害,当路面出现裂缝,路面积水会从路面裂缝处向路面基层渗入,然后使基层或者路基出现软化现象,使路面的承载能力减小,路面的破坏则越来越严重,严重影响车辆行驶的安全与舒适性。     

较大动荷载作用下深基坑的支护

介绍紧临较大动荷载情况下，深基坑的支护设计、支护技术、注意事项和施工过程。     

行车荷载作用下湿软路基残余变形的研究

本文首先对单个行车荷载作用下湿软路基的残余变形进行研究,分析影响因素,模拟行车荷载作用下湿软路基残余变形的结构体系,判断路基中竖向动应力的变化,建立了交通荷载作用下湿软路基残余变形的计算方法。     

沥青路面粘弹性问题的理论分析

推导了沥青路面多层粘弹半空间轴对称问题的理论解，引入F．Durbin的方法实现Laplace，通过实例计算路表弯沉表明，初始时段所得结果与弹性解基本一致，随着时间的推移，多层粘弹体系表面弯沉增大，说明随时间的推移，材料的粘性起到更大的作用，反映了粘弹材料的蠕变变化规律，与实际情况相符。     

温度荷载作用下沥青路面应力强度因子松弛影响分析

以广西南宁市现有高速公路东环改造二期工程为背景,建立6参数广义Maxwell模型,采用ABAQUS软件,分析初始温度、降温幅度和裂缝长度变化下应力强度因子随松弛时间的变化规律。结果表明：在相同松弛时间下应力强度因子随着初始温度的升高逐渐减小,随着降温幅度的增加逐渐增大,随着裂缝长度的增加逐渐增大。路表降温会加速裂缝扩展,降低降温幅度可有效延缓裂缝扩展。     

行车荷载下桥梁伸缩缝破坏机理分析

目前伸缩缝成为了桥梁结构最易受损和较难修复的部位,其使用寿命远低于桥梁的设计寿命。频繁维修或更换伸缩缝不仅严重影响交通的通畅与行车安全,并且也带来了资源的浪费与环境问题,显著提高了桥梁的维护成本。分析了桥梁伸缩缝的主要病害类型,在此基础上,通过ABAQUS建立有限元模型,分析行车荷载作用下桥梁伸缩缝的破坏机理,从而为更好处治桥梁伸缩缝病害问题提供相关参考。     

飞机动荷载作用下场道地基沉降

地基沉降问题是软土地基上修建跑道的关键问题,上海浦东机场对修建在软土地基上的跑道进行了长期道面沉降观测。通过对浦东机场两条跑道道面沉降观测资料的分析,提出了采用通航以来跑道横断面上10 m线测点与30 m线测点之间的差异沉降近似确定飞机动载沉降的方法,并分析了飞机动载沉降在时间及空间上的变化规律。认为动载沉降在通航初期2～3年增加较大、之后增加缓慢,动载沉降占总沉降的份额随着时间的延续不断增大,一跑道通航10年后,该份额平均约为10%左右。截止2009年4月,浦东机场一、二跑道以均匀沉降为主,差异沉降较小。     

竖向荷载作用下粘弹性地基条形基础沉降及影响因素的分析

用广义Kelvin子程序与Marc计算软件相结合,对柱下单向条形基础二维的粘弹性地基变形和应力进行了模拟计算,得出岩土体地基在一定的荷载作用下其沉降与应力随时间变化的特性,同时研究了影响其流变效应的因素.     

行车荷载作用下隔震双层连续梁桥的舒适度评价

连续梁桥安装铅芯橡胶支座后,由于铅芯橡胶支座的水平刚度较小,会减小桥梁的整体水平刚度,可能会影响桥梁的行车舒适度。为研究某隔震双层连续梁桥在行车荷载作用下的动力响应和行车舒适性问题,本文采用一般考虑剪切变形梁单元的三次Hermite插值函数,通过Matlab编程将车辆移动过桥时的荷载转换成梁各节点的荷载时程;然后用通用有限元程序ANSYS对行车荷载作用下隔震双层桥梁的动态响应进行时程分析。由于行车荷载主要引起桥梁的竖向振动,基本不会引起桥梁的水平振动;所以本文对其竖向振动的时程分析结果进行频谱分析,并对该隔震桥梁进行了行车舒适度评价。结果表明,该隔震桥梁满足舒适度要求。     

移动非均布荷载作用下的沥青路面动力响应分析

为更准确地模拟沥青路面实际的受力状态,基于弹性层状理论,论文借助大型有限元分析软件ANSYS建立了沥青路面三维有限元黏弹性模型。通过对模型施加非均布垂直和切向摩擦作用,分析了车辆在匀速行驶的状况下,沥青路面在不同载重车辆荷载的动力响应。结果表明,最大正向纵向拉应力位于基层层底,最大负向纵向压应力位于沥青面层。最大拉应力为0.017MPa,远小于容许拉应力0.081MPa,超载并不是造成路面损坏的唯一因素。