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徐文中 《交通世界(建养机械)》2008,(12)
中国高等级公路建设已广泛采用二灰稳定碎石半刚性路面基层结构。较普遍的是半刚性路面基层结构:基层为二灰稳定碎石、底基层为石灰(水泥)稳定土。现就邢临高速公路连接线L3合同段二灰稳定碎石施工案例进行概述和探讨。 相似文献
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铁雪明 《交通世界(建养机械)》2014,(35):114-115
水泥稳定碎石路面基层,属于半刚性结构,具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好且造价较低等优点,被我国高速公路和干线公路建设广泛应用。由于其运营过程中路面基层的反射裂缝也普遍减少,提高了路面行车的舒适性和路面的耐久性,路面基层施工质量控制尤为重要,下面我结合工程实际,对水泥稳定碎石路面基层的施工工艺和施工方法进行了分析,从原材料、拌和、摊铺、碾压和养生等方面做一简要介绍。 相似文献
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通过对莱新高速公路二灰碎石路面基层施工中从原材料检验、混合料组成设计、试验路段铺筑到成品检测的全过程及施工工艺的全面总结．得到机械组合形式、碾压方式、碾压速度、碾压遍数、松铺系数等各种技术数据,具有一定的参考价值。 相似文献
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刘玉庆 《交通世界(建养机械)》2010,(15):191-192
路面基层作为面层下的承重结构层,应具有足够的强度和稳定性。常用的路面基层包含石灰稳定土基层、水泥稳定土基层、二灰稳定土基层、级配碎石基层等等。而二灰稳定土由于具有较高的路面承载能力且相对较为经济而经常被用作中、低交通量道路的路面基层或底基层。 相似文献
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二灰碎石材料被广泛应用于高等级公路半刚性基层,本文通过施工体会重点谈谈影响二灰碎石基层平整度的因素及施工中采取的相应对策。 相似文献
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吴天祥 《交通世界(建养机械)》2003,(5):28-29,31
在高等级公路建设中，水泥二灰稳定碎石因具有就地取材、污染少、后期强度高、稳定性能好、刚度大等优点而被广泛采用。但它作为半刚性基层材料，也存在早期强度较低，在温、湿度变化及荷载作用下易产生裂缝等缺点，直接反映到面层上就是易形成“反射裂缝”，在雨雪作用下造成路面失稳，笔者参与了昆玉（昆明至玉溪）、昆石（昆明至石林）、大保（大理至保山）等高速公路的工程设计与建设，结合西部施工的特点，以刚刚竣工的昆石高速公路为例，就水泥二灰稳定碎石基层施工质量方面浅谈自己的一点见解。 相似文献
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浅谈水泥稳定碎石路面基层施工质量控制 总被引：2，自引：0，他引：2
通过对京哈线一级公路改建工程水泥稳定碎石基层的铺筑实践,从组成设计和施工控制两个方面,对如何控制水泥稳定碎石的施工质量问题进行重点的论述. 相似文献
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为了解决由于二灰碎石级配变化对压实度检测带来的影响,采用通过测出各检测坑混合料的４．７５ｍｍ通过量,计算出混合料的实际最大干密度的方法,来进行压实度检测。此方法得出的压实度数值变异系数明显减少,离散性明显降低,结构较为准确。能真实地反映路面二灰碎石基层的实际碾压情况。 相似文献
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梁立军 《交通世界(建养机械)》2009,(7):116-117
我国石灰、粉煤灰类材料（简称二灰）在公路建设领域中的应用已有几十年的历史。特别是以石灰粉煤灰碎石具有板体性强．强度高．以及良好的水稳性和耐久性等特点．使得石灰粉煤灰碎石已成为我国目前低等级路面基层、高等级路面底基层的材料。 相似文献
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论二灰稳定碎（砾）石土路面基层的施工 总被引：1，自引：0，他引：1
石灰、粉煤灰稳定碎（砾）石工作路面基层，具有强度高，板体性和水稳性好，施工简便，高温成型快，低温成型有重塑性等特点，二灰稳定土有火山灰活性，有明显的长期强度发展过程，因此，施工完毕就可以开放交通，根据早期养生温度对强度增长敏感的特性，采用高温快速养生方法，找出强度与温度关系用于质量监控，而裂缝半刚性基层至今尚未解决的问题，用锯诱导缝后灌防水材料的方法，已收到了良好的效果。 相似文献
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从结构特点、适用分析等方面，阐述了水泥稳定碎石和二灰碎石在高等级公路路面基层设计中选用原则。 相似文献
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弱膨胀土做二灰底基层的技术难点是降低含水量，解决土的破碎及膨胀问题，与石灰、粉煤灰拌和均匀，从而使二灰稳定弱膨胀土铺筑路面底基层的施工质量满足高速公路的要求。 相似文献
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从实际出发,对石灰、粉煤灰稳定碎石（以下简称二灰稳定碎石）基层施工质量控制指标作分析,并提出了实际施工中的质量控制措施。 相似文献
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