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新型过共晶铝硅活塞合金的研究 总被引:2,自引:0,他引:2
以含硅量30%~35%的Al-Si含金为基础,在基中加入Cu,Mg,Mn,Ni,Cr,RE等强化合金元素,用正交实验法选择其最佳含量,同时加入Cu-8%P,石墨粉作变质剂,在950℃左右的精炼温度与变质温度条件下,于920℃进行浇注,浇注金属型试样,进行性能分析,经检测证明,在此条件下生产的铝硅合金,其性能满足活塞材料要求,且某些性能还优于其它铝硅合金。 相似文献
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过共晶铝硅合金变质工艺研究 总被引:4,自引:0,他引:4
本文研究了P、RE、S单独加入及P-RE、P-S、P-Na联合加入对Al-20%Si合金的变质作用,比较了各自的变质效果。考察了联合变质最佳变质温度及联合变质长效性。所得结果表明,P-RE,P-S联合变质具有较好的双重变质效果,联合变质后合金机械性能有较大的提高,最佳变质温度为840℃左右,变质效果至少可持续3h。 相似文献
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铝活塞中共晶硅的粒化 总被引:3,自引:0,他引:3
分析了铝活塞在固溶处理过程中,共晶硅的溶断、粒化机理,以及过渡阶段所发生的粗化现象。试验结果表明,取消变质处理工艺,通过固溶处理控制共晶硅的粒化过程,可使铝活塞的机械性能超过国家规定的标准。 相似文献
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简要介绍微波炉快速检测路用材料含水量的方法,并将几种材料的检测结果与现行《公路土工试验规程》(JTJ 051-93)使用方法所检测的结果相比较,通过比较检测结果,笔者认为微波炉快速检测路用材料含水量有一定的实用价值。 相似文献
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气缸盖温度场三维计算模型的研究 总被引:1,自引:1,他引:1
由于气缸盖的结构极为复杂,在进行三维有限元计算时,不但网格划分和数据准备的工作量十分繁重,而且要求计算机有较大的容量。若对网格划分和数据准备作过大的简化,则势必会降低计算的准确性。 本文提出一种柴油机气缸盖温度场三维有限元计算模型——取气缸盖火焰面底板为计算对象,对其实际结构基本不作简化。不仅计算精度高,而且网格划分和数据准备容易。文中较详细地提供了火焰面及其全部边界条件,并对12V150柴油机缸盖进行了实机计算研究,与已有数据对比,其结果令人满意。 相似文献
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为了研究精铣刨工艺实际的路用性能,采用数值分析与工程实际相结合的方法对其层间粘结状态进行研究.结果表明:与传统施工工艺相比,采用精铣刨可有效提高层间粘结强度,为改善弹性层状体系间的连续状态提供强有力的保障,具有很好的应用价值和推广前景. 相似文献
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0引言
沥青路面基面层间结合状态是影响路面寿命的重要因素.良好的基面层间接触条件可以保证车轮荷载传递的连续性,使路面结构内应力分布更为均匀,有利于延长路面的使用寿命[1-2].目前,提高基面层间粘结强度的做法主要有两类:一是洒布粘结强度较好的透层材料;二是采用铣刨、喷砂等物理方法,使基层表面具有一定纹理,更易与面层契合,进而提高路面的层间粘结强度[3-5]. 相似文献
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南京长江第二大桥八卦洲引线地基的稍密-中密粉细砂,在地震基本烈度为7度时存在液化趋势,采用挤密碎石桩对其进行加固处理。工后检测表明,碎石桩处理措施是成功的,基本消除了地基的液化趋势。本文介绍该处理技术机理和实施工艺,并给出一个实用的评判检测效果的经验公式。 相似文献
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矿物纤维改善沥青混合料高温稳定性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分别采用动态模量试验、动态蠕变试验和车辙试验研究了玄武岩矿物纤维对沥青混合料的粘弹特性及高温稳定性的影响。研究结果表明,矿物纤维掺入后沥青混合料的动态模量和相位角具有相同的变化规律,且纤维的使用能提高沥青混合料的动态模量,表明玄武岩矿物纤维能明显提高沥青混合料的劲度,而60℃时沥青胶浆和沥青混合料的车辙因子增大。高温动态蠕变试验结果也表明,掺入矿物纤维后沥青混合料的流动值增大,达到流动值时循环荷载产生的应变和经历10 000次荷载作用后的应变均能得到大幅度的降低。与未掺矿物纤维相比,掺加0.4%矿物纤维后沥青混合料的动稳定度由5 869次/mm提高到7 656次/mm,同时车辙深度减小,表明矿物纤维能明显提高沥青混合料抵抗高温流动变形的能力。 相似文献
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针对广清高速公路沥青路面某匝道,分析了其主要的病害以及产生病害的主要原因,提出了4种处治方案,并从经济和效果上比较了4种方案的优缺点,最后确定采用在原有沥青路面上加铺水泥路面的方案,为处理类似于该匝道路面破损问题提供了比较可行的方案。 相似文献