锚杆支护路堑高边坡的稳定性及影响因素分析

锚杆支护路堑高边坡的稳定性及其影响规律值得深入研究。以某路堑高边坡为研究对象,基于不平衡推力法,建立了路堑高边坡稳定性分析模型,计算获得了天然工况、暴雨工况及地震工况下路堑高边坡的安全系数。据此提出了利用锚杆支护路堑高边坡的方案,并就锚杆长度、水平间距以及倾角等对支护体系的安全稳定性展开了影响因素分析。结果表明:边坡加固前,3种工况下路堑高边坡的安全系数均不满足《公路路基设计规范:JTG D30—2015》要求,需要对其进行支护加固处理。随锚杆长度增加,边坡整体稳定性随之逐渐提升;当锚杆长度由6.0 m增加至9.0 m时,边坡整体安全系数由1.60提高到1.85;随锚杆间距增加,边坡整体稳定性逐渐降低;当锚杆间距由2.0 m变化至4.0 m时,边坡整体安全系数下降了4.7%;随锚杆倾角增大,边坡整体安全系数呈先增加而后保持不变的发展规律。锚杆总长度为6.0 m(锚固3.0 m)、锚杆间距为3.0 m、锚杆倾角为20°是该边坡较优的方案。     

基于FLAC3D锚杆加固边坡机理的研究

边坡工程中锚杆加固边坡的机理是岩土工程领域中的重点研究课题。结合幕府山边坡治理工程的实例,采用FLAC3D数值方法对边坡进行稳定性计算,分析了治理后的边坡在锚杆支护前、支护后的稳定性,研究了在未支护情况下边坡的最危险滑动面的确定以及支护后不同位置处锚杆的轴力和水泥浆粘结强度分布规律和加固机理。     

基于有限元强度折减法的某边坡稳定性分析

结合某公路边坡实例,运用大型有限元软件MIDAS/GTS建立边坡的平面应变二维模型,基于有限元强度折减法,对锚杆加固前后的边坡稳定性进行了研究,主要分析了锚杆加固前后边坡塑性破坏区以及安全系数的变化;同时着重讨论了锚固长度、锚杆间距、倾角等因素对边坡整体稳定性的影响,对影响边坡整体稳定性的因素进行了敏感性研究,分析了各因素与边坡安全系数之间的规律。     

基于Midas GTS的某高速公路边坡稳定性分析

为研究某高速公路开挖后的边坡稳定性变化特征，采用Midas GTS有限元软件，以强度折减法(SRM)为计算原理进行了数值模拟分析，分别计算出在未支护情况时自然工况及暴雨工况下的稳定安全系数、位移变形及潜在滑动面，并根据计算结果对其进行合理支护。分析了两个边坡加固方案，方案一仅增加锚杆(锚索)网格梁，方案二为锚杆(锚索)网格梁与宽平台联合使用。结果表明：仅通过加宽平台虽然能提高边坡的稳定性，但效果有限。通过锚杆(锚索)网格梁与宽平台联合使用能有效提升边坡的稳定性且控制边坡整体位移，达到了降低工程风险的目的。     

矿坑生态修复工程边坡加固稳定性分析研究

地质复杂的矿坑边坡需使用合理的方法和工具准确计算边坡稳定性安全系数,以分析边坡稳定性,制订合理有效的加固方案,确保边坡安全。冰雪世界项目采用Slide软件计算边坡稳定性和加固力,采用Morgenstern-Price法计算岩质边坡稳定性安全系数和加固力,且采用理正岩土工程计算软件和理正深基坑支护结构设计软件计算土质边坡永久稳定性。边坡整体基本处于稳定状态,个别浅表层局部滑动坡面采取喷锚、挡土墙、锚杆及预应力锚索等加固措施后,提高了边坡的整体稳定性,保证了边坡安全。     

基于有限元法的顺层岩质边坡锚杆加固稳定性分析

结合某道路顺层岩质高切边坡实例,运用大型有限元软件MIDAS/GTS建立顺层岩质边坡的平面应变二维模型,基于有限元强度折减法,对锚杆加固前后的边坡稳定性进行了研究,主要分析了锚杆加固前后边坡位移、塑性破坏区以及安全系数的变化;同时着重讨论了锚固长度、锚杆间距、倾角等因素对边坡整体稳定性的影响,对影响边坡整体稳定性的因素进行了敏感性研究,分析了各因素与边坡安全系数之间的函数曲线关系。     

框架预应力锚杆分级支护边坡的数值模拟研究

引入FLAC-3D程序及强度折减方法,应用数值模拟技术对某算例多级边坡在加固前后的稳定性进行了计算与分析.对比分析了边坡加固前后的安全系数变化规律、位移变化情况以及锚杆轴力的分布规律.计算结果表明:边坡分级支护后,坡体的水平位移和竖向沉降得到有效的控制,同时也得出了预应力锚杆轴力的分布规律,边坡稳定安全系数明显提高.为分级支护结构的参数设计提供一定的理论参考.     

某核电站泵房边坡支护设计及监测分析

采用预应力锚索+腰梁的加固体系对某一级边坡进行支护,建立三维模型,先采用有限元强度折减法对开挖支护前、后的边坡进行分析,得到边坡支护前、后的安全系数,再对开挖完支护后稳定状态的边坡进行静力分析,得到边坡变形、锚索轴力的计算值。进行边坡变形与锚索轴力监测,分析了实测值与计算值的差异。结果表明:锚索+腰梁的支护体系能有效地控制边坡位移和整体稳定性,并且边坡位移变化、锚索轴力变化是有规律的,研究成果可为类似边坡工程的支护设计和施工提供参考。     

锚杆长度对边坡稳定性影响的数值分析

为了探讨边坡锚固及锚杆荷载传递机理,利用双弹簧单元,通过FLAC3D建立数值计算模型,分析锚杆长度变化对边坡安全系数和滑动面的影响以及锚杆的力学响应。表明:①锚杆加固边坡时,存在一有效锚固长度;随着锚杆长度的增加,边坡潜在滑动面逐渐往坡内移动,破坏模式由浅层滑动变为深层滑动;当锚杆长度达到有效锚固长度时,边坡的滑动面位置发生突变;②各层锚杆轴力沿杆体不均匀分布;当边坡岩土体受到外界扰动而劣化时,边坡下部锚杆轴力值最大;因此,对于永久性锚杆支护边坡,应适当加长底层锚杆长度。     

锚杆+抗滑桩组合结构中锚杆参数影响的研究

以云南省昆明市某处边坡工程为例，利用数值模拟技术，对组合结构中锚杆参数的影响进行研究，研究结果表明：（1）边坡经锚杆+抗滑桩组合结构支护后，其稳定性得到显著的提升；（2）锚杆的水平间距、倾角以及长度的变化，对抗滑桩位移、内力以及边坡稳定性有明显影响，但各参数影响的效果不同；（3）综合考虑多种因素，该工程最优锚杆水平间距为3 m，最优锚杆倾角为30°，最优锚杆长度为14 m。该研究成果可为类似工程提供参考。     

节理边坡锚固效果影响因素分析

利用拉格朗日差分计算方法建立节理岩体边坡的数值分析模型,分析节理面充填厚度以及锚杆支护参数对边坡稳定性的影响,得到:(1)节理充填物厚度对于边坡稳定性的影响不大.边坡上部岩土体主要发生拉伸破坏,而在节理面上主要发生剪切滑移破坏.(2)边坡的安全系数随锚杆长度的增加而非线性增大.当锚杆长度达到一定值后,边坡的安全系数将不发生变化.当锚杆长度增大时,边坡的塑性破坏区域不断增大,并且塑性区从坡脚处往坡顶发展.(3)边坡安全系数F随锚杆倾角θ的增大呈现先增大后减小的形式.边坡的安全系数F随锚杆间距S的增大而非线性减小.     

基于强度折减法的格构锚杆边坡治理方案研究

定量分析边坡治理方案是保障高边坡治理后稳定性的重要措施。格构锚杆作为一种有效实用的边坡加固措施已广泛应用于高边坡的滑坡治理。结合实际工程,基于强度折减法理论,应用有限元软件ABAQUS定量分析了锚杆长度等关键参数对边坡稳定性、安全系数、位移场的影响规律。研究结果表明,边坡稳定安全系数随锚杆长度增加呈对数方式增长;当锚固段长度从8m增至10m时,边坡滑动位移最大值显著增加,边坡抗变形能力明显提高。研究成果为格构锚杆治理方案的参数优化提供理论依据。     

节理边坡锚杆加固效应分析

基于强度折减的拉格朗日差分法,对某公路节理岩质边坡建立数值模型,分析对边坡稳定性构成威胁的滑动面和不稳定体,研究锚杆支护对该滑动面和不稳定体运动的控制作用。计算结果表明,在未支护前,该边坡安全系数为0.67,处于不稳定状态,边坡滑动面为两组节理结构面切割形成的贯通面。采用相间锚杆对边坡进行支护后,安全系数提高到1.29,锚杆有效地控制了滑体的滑移,增大了边坡的安全系数,提高了边坡的稳定性。     

大型路堑边坡在加固期的稳定性分析

通过现场监测和数值模拟对某大型路堑边坡在加固作用下的稳定性进行了研究。通过六个加固期的施工,最终形成了边坡上部的锚杆抗滑桩、边坡下部的抗滑桩和土钉的加固体系。通过在边坡上布设了监测系统对支护结构效果进行监测,研究了边坡在各个加固阶段的稳定性变化。监测结果表明,在加固过程中,边坡的安全系数、抗滑桩的挠曲变形和弯曲应力变化较为明显。其中变化最明显的是土钉墙加固阶段。实际测量的桩顶位移比计算的要小,分析认为,这是由于受到边坡上部分的锚固作用和边坡下部分的混凝土覆盖层的约束作用造成的。随着加固体系的逐步完善,边坡的安全系数也逐渐增大,并且满足干湿条件下的规定值。     

黄土地区框架预应力锚杆支护结构设计参数的灵敏度分析

灵敏度分析是土木工程中解决多参数辨识问题的一个主要方法。结合黄土地区十余个深基坑和边坡工程实例,在考虑框架、锚杆对土体边坡稳定性影响的情况下,基于圆弧滑动条分法和网格法建立黄土地区框架预应力锚杆支护结构的内部整体稳定性安全系数计算模型,并利用全局差分法建立其灵敏度分析模型,研究安全系数及其灵敏度与各设计参数之间的变化关系,得到一些具有参考价值的分析结果,为框架预应力锚杆支护结构设计提供具有指导意义的初始参数取值范围,从而为其优化设计提供重要依据,对黄土地区深基坑工程框架预应力锚杆支护结构的设计和施工具有一定的参考价值。工程实践表明文中分析的实用性。     

岩质边坡锚杆支护参数地震敏感性分析

目前已有的锚杆支护抗震设计主要采用拟静力方法,无法考虑锚杆与岩体的相互作用,也不能准确的评价锚杆支护后的边坡动力稳定性,为此,采用强度折减法动力分析法评价锚杆支护岩质边坡动力稳定性,该方法不仅考虑了锚杆与岩体的动力响应,还能得到边坡动力破裂面和锚杆轴力的变化情况,可以用于边坡锚杆抗震支护设计。然后以此为手段进行边坡锚杆支护设计,要求边坡达到容许安全系数即可,通过一个典型锚杆支护边坡实例分析,对锚杆支护参数进行了敏感性研究,研究结果为锚杆支护边坡的抗震设计及优化提供技术支持。     

格构梁联合锚杆加固岩质边坡的稳定性分析

格构梁联合锚杆支护是岩质边坡的常用支护形式,其稳定性分析一直是研究的重点。以广东某地岩质边坡为例,采用FLAC 3D岩土工程数值模拟软件计算分析边坡稳定性、最大位移量及其潜在滑移位置,分析结果表面边坡加固后达到基本稳定状态,边坡最大位移发生在暴雨作用下第一级边坡的中下部,位移计算结果与监测数据基本吻合,极限状态下潜在滑移面位于坡面位置处于第一级边坡范围内。研究成果可为该边坡监测和治理设计提供依据,也可为今后类似工程边坡的稳定性分析提供参考借鉴。     

土钉与锚杆组合边坡支护安全施工技术

通过对边坡工程地质条件及其稳定性的分析,提出了采用土钉与锚杆腰梁组合进行边坡安全加固的措施。根据土钉与锚杆腰梁组合结构在低层住宅边坡支护工程中的应用情况,以及支护设计、施工工艺、支护后的边坡稳定性验算以及对边坡的实际安全防护效果,说明它是一种安全有效的边坡支护方法。     

失稳岩石边坡加固处理实例

 某一工程主体部分属于国家重点工程，在施工过程中岩石边坡出现险情，直接威胁着下部结构物和施工人员的安全。依据周边环境和地质条件，采用工程类比法和经验法对边坡采用预应力锚索、自钻式锚杆、钢筋网和喷射混凝土联合加固的措施；合理的设计参数、正确的支护结构形式和科学的施工步骤，使该加固措施充分发挥了锚固作用；根据锚杆钻孔施工过程中遇到的裂缝位置及边坡极限平衡理论，采用反算法得出岩体力学参数，进而对加固后边坡的安全系数进行计算。结果显示，安全系数得到大幅度的提高，确保了边坡稳定和后续施工的顺利进行。重点介绍本边坡加固工程的设计和施工情况。     

基于FLAC3D的十巫高速公路边坡可靠性分析

为了研究十堰至巫溪高速公路边坡的稳定性,将有限差分软件FLAC3D和可靠性理论相结合,运用到边坡的稳定性分析中。采用1 000次的Monte-Carlo随机抽样方法对边坡强度参数抽样,代入到FLAC3D数值模型中,采用强度折减法计算边坡的安全系数。计算结果表明,未采取加固措施的边坡的安全系数为1.18,采取锚杆支护后安全系数增加到1.46;未采取加固措施的边坡的破坏概率为22.6%,采取锚杆支护后破坏概率降低到2.3%,边坡的稳定性显著提高,支护设计方案满足安全要求。