| 人工缺陷对S38C车轴钢疲劳极限的影响 |
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| 引用本文： | 卜玮杰,高杰维,戴光泽,韩靖,李恒奎,李亚波,徐忠宣,陈丞.人工缺陷对S38C车轴钢疲劳极限的影响[J].机械工程材料,2020,44(5):16-20. |
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| 作者姓名： | 卜玮杰 高杰维 戴光泽 韩靖 李恒奎 李亚波 徐忠宣 陈丞 |
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| 作者单位： | 西南交通大学 材料科学与工程学院,成都 610031;西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都 610031;西南交通大学 材料科学与工程学院,成都 610031;西南交通大学 材料先进技术教育部重点实验室,成都 610031;中车青岛四方机车车辆股份有限公司,青岛 266111;中车长春轨道客车股份有限公司,长春 130062 |
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| 基金项目： | 国家重点研发计划;中国铁路总公司科技研究开发计划 |
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| 摘 要： | 采用布氏硬度计和电火花烧蚀方法在S38C车轴钢疲劳试样上引入压痕和电火花凹坑两类人工缺陷,研究含不同尺寸人工缺陷试样的疲劳极限,并与Murakami模型的计算结果进行对比。结果表明:疲劳裂纹从人工缺陷底部萌生;在研究范围内,含人工压痕和电火花凹坑试样的疲劳极限均随着缺陷投影面积的增加而呈线性降低趋势;在缺陷于横截面上投影面积相同条件下,试验得到含电火花凹坑试样的疲劳极限比含人工压痕试样的低30 MPa左右,含人工压痕试样的疲劳极限试验值比计算值高约50MPa,而含电火花凹坑试样的疲劳极限仅比计算值高约20MPa,含该类缺陷试样的疲劳极限可由Murakami方程进行近似预测。
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| 关 键 词： | S38C车轴钢 电火花凹坑 人工压痕 疲劳极限 |
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