| 汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆设计方法 |
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| 引用本文： | 王道勇,李学军,蒋玲莉.汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆设计方法[J].振动．测试与诊断,2023,43(1):44-51. |
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| 作者姓名： | 王道勇 李学军 蒋玲莉 |
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| 作者单位： | （1.广东机电职业技术学院汽车学院 广州，510515）（2.佛山科学技术学院机电工程与自动化学院 佛山，528225） |
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| 基金项目： | 广东省基础与应用基础研究基金资助项目（2019A1515110584）；广东省青年创新人才资助项目（2018KQNCX282）；湖南省科技重点资助项目（创新型省份建设专项）（2019GK5042） |
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| 摘 要： | 为减小自动档汽车在原地换挡时由于变速箱的扭矩扰动产生的冲击与振动，提出了汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆（hydraulic damping strut，简称HDS）的设计分析方法。首先，对原地换挡的冲击与振动机理进行了理论分析；其次，构建了汽车原地换挡时的动态响应评价指标，建立了包含半主动液压阻尼拉杆的整车13自由度（degrees of freedom，简称DOFs）动力学模型，根据力分担的方法对半主动HDS的动态特性参数进行了优化分析；最后，采用整车13自由度动力学模型对汽车原地换挡时加半主动HDS和不加半主动HDS时的动态响应评价指标进了分析，并通过试验对座椅导轨的加速度进行了测试。研究结果表明，加入半主动HDS减小了汽车原地换挡时的冲击与振动。
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| 关 键 词： | 原地换挡 冲击与振动 13自由度整车动力学模型 半主动液压阻尼拉杆 动态响应评价指标 |
| 收稿时间： | 2021/4/7 0:00:00 |
| 修稿时间： | 2021/5/30 0:00:00 |
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