| 基于车辆系统稳定性分析的晃车现象研究 |
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| 引用本文： | 孙善超,王卫东,刘金朝,李海浪.基于车辆系统稳定性分析的晃车现象研究[J].中国铁道科学,2012,33(2):82-88. |
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| 作者姓名： | 孙善超 王卫东 刘金朝 李海浪 |
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| 作者单位： | 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所,北京,100081 |
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| 基金项目： | 国家“八六三”计划重点项目(0912JJ0203);铁道部科技研究开发计划项目(J2011G016);中日韩合作基金资助项目(2011YJ96);中国铁道科学研究院铁路行业服务技术创新项目(2010YJ19) |
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| 摘 要： | 基于多体动力学软件MSC.ADAMS的Rail模块建立CRH2高速检测车的动力学仿真模型,并利用实验数据对该模型进行验证,结果表明所建立的动力学仿真模型准确.利用该模型对CRH2高速检测车进行稳定性分析的结果表明:CRH2高速检测车上心侧滚振型的阻尼因子绝对值随着车速的提高先增大后减小,在100km·h-1附近达到最大；随着车速的提高,转向架整体蛇行振型的阻尼因子绝对值也呈先增大后减小的趋势,在运行速度为230 km·h-1时达到最大,表明此时CRH2高速检测车稳定性最佳.分析晃车现象的结果表明:轮轨关系不匹配使转向架整体蛇行振型的阻尼因子过小,导致晃车现象,在仿真中将轮对内侧距由1 353 mm改为1 360 mm后,晃车现象消失；当速度为200 km·h-1时,CRH2高速检测车上心侧滚振型的振动频率为1.6Hz,阻尼因子为负且非常接近0,导致上心侧滚振动衰减较慢,从而也会产生晃车现象.晃车现象与车辆系统的蛇行失稳不是同一概念,在实际的应用中应加以区别.
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| 关 键 词： | 车辆系统 动力学模型 稳定性 晃车 特征根 现场测量 |
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