| 高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究 |
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| 引用本文： | 赵丽珍,赵映莲,杨岳勤,冯春林.高速铁路综合维修“天窗”开设形式与行车组织协调问题的研究[J].中国铁道科学,2002,23(2):127-131. |
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| 作者姓名： | 赵丽珍 赵映莲 杨岳勤 冯春林 |
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| 作者单位： | 1. 铁道科学研究院,运经所,北京,100081
2. 铁道部第三勘测设计院,天津,300142
3. 铁道部电气化勘测设计院,天津,300250 |
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| 基金项目： | 铁道部科技开发合同项目(98Y02) |
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| 摘 要： | 主要研究如何确定京沪高速铁路综合维修"天窗"开设方式,以确保综合维修计划和行车组织之间的有机协调.分析认为高、中速列车混跑模式下,跨线中速列车尤其是"夕发朝至"列车在高速线上运行,要占用夜间维修"天窗"时段,将与综合维修作业产生干扰和矛盾;结合京沪高速铁路客车开行方案,根据行车组织和设备维修作业对"天窗"的需求,经铺画运行图确定京沪高速铁路应采用"隔日单向矩形天窗".为此,分析了一线行车、邻线维修的可行性,经过计算得出,无论是工务维修还是接触网维修,开设"隔日单向矩型天窗",时间在000～600或000～500都是可行的,技术上是可以实现的,此时列车的运行速度只要不大于160 km·h-1,在维修作业上是安全的;对于行车方面,采用"隔日单向矩形天窗"的线路通过能力较"双线矩型天窗"有所增加,且能开行8～10对左右的"夕发朝至"列车.
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| 关 键 词： | 综合维修“天窗” 开设形式 行车组织 高速铁路 协调 |
| 文章编号： | 1001-4632(2002)02-0127-05 |
| 修稿时间： | 2001年11月13 |
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