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用冷却路基的方法修建青藏铁路
引用本文:程国栋.用冷却路基的方法修建青藏铁路[J].中国铁道科学,2003,24(3):1-4.
作者姓名:程国栋
作者单位:中国科学院,寒区旱区环境与工程研究所,冻土工程国家重点实验室,甘肃,兰州,730000
基金项目:中科院知识创新工程重大项目(KZCX1-SW-04)
摘    要:青藏铁路将要穿越的多年冻土大多属高温冻土,其中近一半为高含冰量冻土。在全球转暖的情况下,青藏铁路的修建必须考虑50年~100年的气候变化。最近的预测认为,至2050年青藏高原将升温2 2℃~2 6℃。因而对该铁路修建成败的关键在于能否保护多年冻土,使其不融化。分析了世界上在冻土区筑路百年以上的历史,根据国内外在多年冻土区筑路的经验和教训,提出在青藏铁路的设计中应该改变单纯依靠增加热阻(增加路堤高度,使用保温材料)的消极的保护冻土的思路,全面采用"冷却路基"的积极的"降低地温"原则,特别在高温、高含冰量地段必须如此。并进一步提出了通过改变路堤的结构和材料来调控辐射,调控对流和调控传导,以达到"冷却路基"目的的具体措施。

关 键 词:青藏铁路  冷却路基  多年冻土  全球转暖  综述
文章编号:1001-4632(2003)03-0001-04
修稿时间:2002年11月13

Construction of Qinghai-Tibet Railway with Cooled Roadbed
CHENG Guo-dong.Construction of Qinghai-Tibet Railway with Cooled Roadbed[J].China Railway Science,2003,24(3):1-4.
Authors:CHENG Guo-dong
Abstract:
Keywords:Cooled roadbed  Qinghai-Tibet railway  Pe rmafrost  Global warming
本文献已被 CNKI 维普 万方数据 等数据库收录!
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