| 铁道车辆承载吸能结构优化研究 |
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| 引用本文： | 谢素超,田红旗.铁道车辆承载吸能结构优化研究[J].中国铁道科学,2012,33(6). |
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| 作者姓名： | 谢素超 田红旗 |
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| 作者单位： | 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室,湖南长沙410075;中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目，中南大学博士研究生学位论文创新基金资助项目 |
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| 摘 要： | 为得到具有理想耐撞性能的铁道车辆承载吸能结构,分别基于多项式响应面法的二次响应面模型、四次响应面模型和Kriging法的响应面模型等3种代理模型,构造承载吸能结构的比吸能SEA及比吸能与撞击力峰值之比REAF关于设计参数的二次、四次和Kriging法响应曲面,结合遗传算法整体寻优分别得到这3种代理模型的SEA和REAF的最优值.对比分析结果表明:Kriging法响应面模型的拟合精度高于多项式的二次和四次响应面模型,四次响应面模型的拟合精度次之；但是Kriging法响应面模型拟合曲面没有多项式响应面模型的光滑,其原因是Kriging模型采用的局部插值方法虽能提高模型拟合精度、却不利于降低模型拟合过程中的数字噪声；整车车体碰撞仿真表明,承载吸能结构优化后的整车车体具有更好的耐撞性能.
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| 关 键 词： | 铁道车辆 承载吸能结构 结构优化 Kriging法 多项式响应面法 遗传算法 |
Optimization Research on the Energy Absorbing Bearing Structure of Railway Vehicle |
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| XIE Suchao,TIAN Hongqi.Optimization Research on the Energy Absorbing Bearing Structure of Railway Vehicle[J].China Railway Science,2012,33(6). |
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| Authors: | XIE Suchao TIAN Hongqi |
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