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| 改进我国现有电力机车轮对定位装置结构和刚度的研讨(下) | |
| 引用本文： | 黄光珀.改进我国现有电力机车轮对定位装置结构和刚度的研讨(下)[J].机车电传动,1989(3). |
| 作者姓名： | 黄光珀 |
| 作者单位： | 株洲电力机车研究所 |
| 摘 要： | 三、轮对各向定位刚度的取定从设计的观点来看,为使机车在运行工况中具有最佳的垂向振动性能,必须充分利用一系悬挂的柔度,故尽可能减小轮对的垂向定位刚度是十分必要的。现有国产电力机车每个轴箱的轮对垂向定位刚度为:SS1机车k_z=51kgf/mm;SS3和SS4-0002和SS4-0003机车k_z=44kgf/mm;进口的8K机车k_z=42kgf/mm,这些机车均采用轴箱拉杆装置。为改善高速运行的动力学性能,法国的高速电力机车(最大速度180km/h)B_0ˊB_0ˊ26000(原为B_0ˊB_0ˊ15000)取k_x=16kgf/mm,与8K机车 |
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