考虑桩-土相互作用的连续刚构桥车桥耦合振动分析

针对某高速铁路上一座位于软弱地基处的连续刚构桥，为研究考虑桩-土相互作用对上部结构和车辆动力响应的准确影响，避免由于桩顶横向位移和弯曲的耦合作用带来的误差，建立包含桩基础的整体桥梁模型(全桩模型)，对比以往常用的墩底固结模型和在承台底施加弹簧约束的模型(等效刚度模型)。计算分析了三种模型的自振特性，使用桥梁动力分析程序BDAP V2.0分别进行动力仿真分析。对比分析表明：考虑桩-土相互作用对桥梁横向振动有较大影响，其中横向动位移显著增大，最大误差达31%，而横向加速度降低；全桩模型由于考虑了桩土相互作用以及横向位移和弯曲的耦合作用，比墩底固结模型和等效刚度模型要合理；高速铁路桥梁位于软弱地基处且具有高桩承台时，应采用考虑桩-土-上部结构动力相互作用的有限元模型进行车桥动力仿真分析。