| CHN60/UIC60钢轨廓型下高速列车车轮踏面磨耗对比分析 |
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| 引用本文： | 肖乾,罗志翔,李超.CHN60/UIC60钢轨廓型下高速列车车轮踏面磨耗对比分析[J].润滑与密封,2018,43(10):6-11. |
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| 作者姓名： | 肖乾 罗志翔 李超 |
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| 作者单位： | 华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室;西南交通大学牵引动力国家重点实验室 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目（51565013）；江西省杰出青年人才计划项目（20171BCB23058）. |
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| 摘 要： | 为了研究不同轮轨廓型匹配时高速列车车轮踏面磨耗情况,运用多体动力学软件UM建立某高速列车单车车辆/轨道耦合动力学模型,利用轮轨滚动接触理论和车轮磨耗预测模型,对比分析列车CHN60和UIC60钢轨廓型与LMA车轮廓型匹配时车轮踏面磨耗规律。研究表明:在运营里程低于26. 5万km时,LMA/CHN60和LMA/UIC60车轮踏面磨耗相差不大,在运营里程超过26. 5万km以后,LMA/UIC60磨耗显著增大;相比LMA/CHN60,车轮踏面磨耗对LMA/UIC60轮轨接触点的分布状态影响更大,前者的轮轨接触状态要优于后者;在车辆运营里程低于13. 5万km时,LMA/CHN60和LMA/UIC60的车轮磨耗功最大值相差不大,在车辆运营里程超过13. 5万km后,LMA/UIC60轮轨匹配下的车轮磨耗功最大值逐渐大于LMA/CHN60轮轨匹配; 2种轮轨廓型在运行中的车轮磨耗功率最大值都逐渐减小,但LMA/UIC60轮轨匹配下的磨耗功率最大值普遍较大。
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| 关 键 词： | 高速列车 车轮踏面 磨耗 耦合动力学 磨耗功率 |
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