| 跨“V”形峡谷大跨度铁路悬索桥减震研究 |
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| 引用本文： | 江辉,宋光松,郭辉,曾聪,卢文良,刘展铄,周勇政,何友娣.跨“V”形峡谷大跨度铁路悬索桥减震研究[J].中国铁道科学,2022(1). |
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| 作者姓名： | 江辉 宋光松 郭辉 曾聪 卢文良 刘展铄 周勇政 何友娣 |
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| 作者单位： | 中国铁道科学研究院集团有限公司;高速铁路轨道技术国家重点实验室;北京交通大学土木建筑工程学院;交通运输部规划研究院;中国铁路经济规划研究院有限公司;中铁大桥勘测设计院集团有限公司 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目(51378050,51727813);中国国家铁路集团有限公司系统性重大课题(P2019G002);高等学校学科创新引智计划(“111计划”)资助项目(B13002);北京市自然科学基金资助项目(8192035);中国铁道科学研究院集团有限公司院基金课题(2019YJ193)。 |
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| 摘 要： | 以位于高烈度区、跨"V"形峡谷的千米级跨径铁路悬索桥为研究对象,建立全桥精细化数值模型,通过设计和罕遇地震动的一致激励和考虑"V"形峡谷地形效应的非一致激励下桥梁结构的响应分析,进行该桥的抗震性能和减震研究。结果表明:非一致激励地震动作用下,该桥的主塔内力、纵桥向梁端位移、主缆和吊杆拉应力等相对一致激励均有不同程度的降低,但主塔变厚度处截面弯矩接近设计限值,主梁梁端及柔性中央扣的地震响应超限;采用耗能型中央扣可使纵桥向梁端位移降低49.78%,并解决柔性中央扣拉应力超限破坏的问题,但会增大西侧主塔的内力响应;在塔梁连接处设置黏滞阻尼器可使主塔弯矩、剪力及梁端位移分别降低19.87%,14.20%和70.55%,但柔性中央扣仍因应力过大而被破坏;采用耗能型中央扣+黏滞阻尼器可使主塔弯矩、主塔剪力、梁端位移、主缆应力、吊杆应力分别下降24.01%,18.84%,72.42%,7.14%和11.38%,耗能型中央扣峰值内力未超出其极限承载力,有效地控制了结构关键构件的地震响应,满足该桥的抗震设防要求。
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| 关 键 词： | 铁路 悬索桥 大跨度 非一致激励 设计地震 罕遇地震 耗能型中央扣 黏滞阻尼器 |
Research on Seismic Reduction of Long-Span Railway Suspension Bridge Located over V-Shaped Canyon |
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| JIANG Hui,SONG Guangsong,GUO Hui,ZENG Cong,LU Wenliang,LIU Zhanshuo,ZHOU Yongzheng,HE Youdi.Research on Seismic Reduction of Long-Span Railway Suspension Bridge Located over V-Shaped Canyon[J].China Railway Science,2022(1). |
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| Authors: | JIANG Hui SONG Guangsong GUO Hui ZENG Cong LU Wenliang LIU Zhanshuo ZHOU Yongzheng HE Youdi |
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| Affiliation: | (China Academy of Railway Sciences Corporation Limited,Beijing 100081,China;State Key Laboratory for Track Technology of High-Speed Railway,Beijing 100081,China;School of Civil Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;Transport Planning and Research Institute Ministry of Transport,Beijing 100028,China;China Railway Economic and Planning Research Institute,Beijing 100038,China;China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Group Co.,Ltd.,Wuhan Hubei 430056,China) |
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| Abstract: | |
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| Keywords: | Railway Suspension bridge Long-span Non-uniform excitation Design earthquake Rare earthquake Energy-dissipating central buckle Viscous damper |
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