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1.
德国铁路无碴轨道技术分析及建议   总被引:12,自引:12,他引:13  
由于无碴轨道具有维修量小 ,稳定性好 ,使用寿命长 ,全寿命周期费用低 ,结构高度低 ,横向轨道阻力大 ,可避免飞碴 ,超高、坡度设置灵活等优点 ,在德国高速铁路建设中受到重视 ,得到了广泛应用 ,并形成了Rheda、Z櫣BLIN、BERLIN、B GL等系列产品。学习借鉴德国无碴轨道技术 ,对于提高我国客运专线建设水平 ,加快无碴轨道技术发展 ,具有重要意义。简要论述德国无碴轨道技术 ,重点介绍目前应用较多的Rheda型无碴轨道。  相似文献
2.
秦沈客运专线桥梁新结构综述   总被引:4,自引:4,他引:4  
介绍秦沈客运专线所采用的桥梁新结构设计特点和施工要点 ,及其对今后客运专线和高速铁路桥梁建设的借鉴作用 ;并对今后客运专线和高速铁路桥梁结构的设计和施工提出建议。  相似文献
3.
大型桥梁健康监测研究进展   总被引:2,自引:2,他引:39  
回顾桥梁健康监测的发展历程。介绍桥梁健康监测系统的组成、监测内容功能及特点。对信号分析与处理的传统谱分析方法与小波变换、希尔波特黄变换(Hilbert Huang)进行比较。介绍最新的信号时频分析方法希尔波特黄变换的具体算法,及其在结构参数识别、损伤识别、消除实测南京长江大桥应变信号中的对讲机干扰等方面的具体应用。对动力指纹分析法、模型修正与系统识别法、神经网络法、遗传算法5种损伤检测方法的基本原理、特点及发展动态进行概述和总结,指出神经网络技术结合遗传算法是结构损伤检测的发展方向之一。  相似文献
4.
跨座式单轨铁路的特点及其应用前景   总被引:1,自引:1,他引:6  
跨座式单轨交通系统由线路、车辆系统、机电设备、车辆段及综合维修基地等部分组成,其单轨铁路轨道梁既是承重的桥梁结构,又是支承和导向的轨道;车辆采用橡胶轮胎,通过安装在转向架两侧的导向轮和稳定轮来导向和稳定车体。构造上的特点使得其走行机理、轮轨关系都与常规地铁、轻轨有很大差别。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面,走行机理完全不同于钢轮———钢轨系统,轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言,跨座式单轨铁路具有占用空间少,适应地形好,舒适环保等特点。  相似文献
5.
遂渝线无砟轨道综合试验段桥涵总体设计   总被引:1,自引:1,他引:0  
研究目的:为了研发具有自主知识产权的桥梁无砟轨道成套技术,积累桥上铺设无砟勒道的设计、建设经验。研究结果:根据我国第一条无砟轨道综合试验段的桥涵设计特点,对无砟轨道桥涵设计过程中的若干技术问题进行了研究、分析、总结。对客运专线无砟轨道桥涵设计具有参考价值。  相似文献
6.
回顾第一届全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会的主要工作。在介绍铁路标准化工作面临的形势、分析标准化工作在铁路科学发展中的作用和需求、指出标准对全球经济和社会发展的影响的基础上,提出第二届全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会工作的总体思路和主要任务。对改进和完善全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会工作提出指导意见。  相似文献
7.
由于北京城市急速发展导致交通矛盾日益突出,原有建设规划提出的建设规模已不能满足中心城的交通需求。为了更好地适应城市发展要求,有的放矢地提出城市轨道交通"十二五"规划建议,通过对原建设规划执行过程的回顾和总结,全面梳理北京市轨道交通在规划、设计、施工、运营等方面积累的经验,并指出存在的不足,提出后续建设优化调整的建议,以便在后续建设中持续改进,从而实现北京市轨道交通建设的可持续发展。  相似文献
8.
介绍了国内外城市轨道交通领域安全评估的模式及我国城市轨道交通安全评估开展的现状;列举了目前我国城市轨道交通安全评估适用的法律、法规和标准规范,通过与国外法律、法规、标准体系的分析比较,指出其不足之处;对安全评估的方法归纳总结;最后,对我国城市轨道交通安全评估发展方向提出了建议。  相似文献
9.
无砟轨道在世界高速铁路以及城际铁路、城市轨道交通中得到了广泛应用.无砟轨道工程建设成本较高,运营维护费用占维护总费用的比例较大.无砟轨道运营阶段性能的变化与维护策略和成本密切相关,其关系有待深入研究.目前我国常用的无砟轨道形式较多,在设计阶段合理选型可显著减少全寿命周期成本.介绍了国内外轨道交通领域无砟轨道经济评价的研究现状,阐述了研究发展趋势,并结合我国轨道交通事业的建设和发展,提出了下一步研究方向的建议.  相似文献
10.
分析法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR-350X型等350 km.h-1速度等级高速列车的技术特征,对各项重要的技术性能指标进行分析比较。指出世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350~400 km.h-1;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围。  相似文献
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