大跨度系杆拱桥主拱钢-混凝土结合段受力状态分析

以鹰潭市余信贵大跨度中承式钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,利用有限元软件分别建立大桥整体数值模型与钢-混凝土结合段局部实体数值模型,计算分析主拱钢-混凝土结合段在设计荷载作用下的受力状态与承载能力。分析结果表明:在持久状况荷载组合下,主拱肋钢-混凝土结合段模型变形连续,最大变形量为0.030 m,主拱肋钢-混凝土结合段结构刚度及变形满足要求;钢-混凝土结合段混凝土最大拉应力为1.63 MPa,钢结构部分Von-Mises等效应力最大值为236 MPa,均小于容许应力,满足结构设计要求;为避免应力集中,须对钢-混凝土结合段的坡口进行细化设计,或调整主跨系杆的张拉力。     

精细化管理在路桥施工项目管理中的作用探讨

在路桥施工项目管理中,精细化管理是一种重要的管理理念,同时也是重要的管理措施,对于施工管理的推进和项目管理水平的提高具有重要作用。结合当前路桥施工项目管理实际,推进精细化管理,既是现阶段的重要选择,同时也是路桥施工项目管理中的重要内容。因此,我们应当明确精细化管理的作用,将精细化管理作为推进路桥施工项目管理有序进行的重要手段,通过精细化管理的实施,夯实路桥施工项目管理基础,解决路桥施工项目管理中存在的多种问题。     

刚构矮腿连续Y型墩路桥的设计与施工分析探究

探究非软弱土场地刚构矮腿连续Y型墩的设计和施工方法。参考群桩基础的弹塑性支承刚韧度,基于地基土比例常数m值开展包络计算,通过实验桩的单桩水平载荷实验,复核验证桩基础抵御水平载荷的能力。计算结果显示,合理考虑基础刚韧度后,刚构矮腿连续Y型墩工程设计胜任和适用于软弱土场地条件,对同类工程有参考意义。     

2877万标箱!深圳港2021年集装箱吞吐量再创历史新高

近日,深圳海事局2021年统计年报正式印发。数据显示,深圳港全年累计完成集装箱吞吐量2877万标箱,同比增长8.4%,超额完成年度目标,再创历史新高,集装箱吞吐量位居全球第四。2021年深圳港累计完成驳船中转量437.30万标箱,同比增长6.34%,海铁联运累计完成18.33万标箱,同比增长20.52%;2021年,深圳港国际班轮航线达到302条,相比2020年底增加61条。     

路桥隧耦合设计总体布置方案研究

针对城市周边交通基础设施建设用地紧张的现状，如何集约高效利用通道资源是一个需要重点研究的问题。以绍兴市镜水路南延工程与杭绍台高速公路坝头山共线段路桥隧工程为依托，创新性地提出了路桥隧耦合设计方案，解决了高效利用通道资源的难题。通过有限元分析方法，对耦合设计总体布置中关于隧道顶板厚度的关键技术参数进行了数值模拟分析，并从围岩变形、二衬内力、塑性区分布等方面进行对比，得出当顶板厚度14 m时为最优方案。路桥隧耦合设计方案实施后经济效益、社会效益显著，成功地解决了通道及土地资源高效利用的难题，为以后类似工程提供了参考。     

轨道交通车辆风缸挡铁裂纹故障分析及改进

挡铁作为轨道交通车辆风缸模块关键受力部件,一旦断裂失效将直接影响轨道交通运营安全。以东莞轨道交通2号线车辆风缸挡铁裂纹故障为例,通过实际载荷受力分析、有限元应力分布计算、材质选型对比,提出将挡铁直径由16 mm调整为20 mm,材质由SUS304变更为X20Cr13,垫片厚度由2 mm优化为5 mm的解决方案。经仿真计算分析及装车试验,确认改进效果良好,裂纹故障消除。