合肥市集贤路跨派河大桥主桥总体设计

合肥市集贤路跨派河大桥主桥是主跨132 m的钢桁拱-箱形梁混合结构桥梁，桥梁边跨至梁端24 m采用了分离式钢箱梁与钢桁拱连接。阐述该主桥总体设计时在主桁型式、片数、矢跨比等方面的方案比选及确定，以及吊杆、桥面板等结构构造设计细节。该桥的建成对同类型桥梁的设计提供了工程借鉴案例。     

JADE95 董建华试乘的钢铝之躯

钢铝混合结构、宝蓝色船体、白色甲板建筑——独树一帜的Jade95似乎注定要从众多游艇的白色身影中脱颖而出。     

怀化高堰西路舞水大桥主桥设计

怀化高堰西路舞水大桥桥跨布置为(49.9+40+190+110+39.9)m。东岸(49.9+40)m为预应力混凝土曲线连续梁桥;(190+110)m为钢-混混合梁独塔自锚式悬索桥;西岸39.9m为预应力混凝土直线梁桥。预应力混凝土梁采用单箱6室截面,钢梁采用封闭箱形截面。2根主缆采用空间形式的预制平行钢丝索股(PPWS),矢跨比为1/11.5。桥塔采用门形结构,基础采用水下混凝土嵌岩桩。大桥采用先梁后缆的施工方法。利用有限元软件对大桥进行整体结构计算和局部应力分析,结果表明大桥的主缆和吊索应力、主梁应力均满足规范要求。     

钢—混凝土混合结构在梁桥中的应用

对两座典型梁式桥的钢-混凝土接头段的细部构造、受力性能和分析方法进行了介绍,利用有限元软件,对其建立空间有限元模型进行仿真分析,得出了其应力分布和大小.分析表明:梁式桥的剪力主要由腹板的剪力连接器承担,足够的预应力是保证接头段混凝土可靠性的根本保证.两梁式桥中钢-混凝土接头段的细部构造设计合理,在设计荷载下,各构件均有较大的安全储备,过渡段刚度变化连续,抗疲劳性能良好.     

PBL剪力连接件群结构行为及承载力计算方法研究现状

归纳了混合结构钢-混结合段中的PBL连接件群结构行为及承载力计算方法的最新成果。区分了组合结构和混合结构中剪力连接件群的受力方式,介绍了近年来PBL连接件群结构行为、承载力计算方法研究的情况,主要包括PBL连接件及连接件群的结构行为、数值模拟方法。在此基础上,详细阐述了PBL连接件群结构行为及极限承载力研究面临的关键问题,主要包括加载全过程的结构行为和破坏机理、数值模拟技术、极限承载力计算方法等。     

试析混合结构墙体裂缝的原因及预防措施

详细分析了砖混结构的房屋砖彻墙体产生裂缝的原因,并提出了预防墙体产生裂缝的措施。     

引人注目的高速轻型车辆

“中华第一路”——广深准高速铁路已经开通。集各种高新技术于一体的新一代高速、准高速机车车辆奔驰在神州万里铁道线上的日子,已不再遥远。 随着车辆的高速化,轨道承受的负荷及能耗将增大,解决这类问题的有效途径是使车辆轻量化。使车辆轻量化的方法有多种——改进车辆结构、缩小尺寸、采用高性能材料等等。目前,日本新干线高速电动车辆,法国TGV、德国ICE列车等采用不锈钢、铝合金、复合材料,使车体大幅度较量化,取得了显著效益。     

古开封的桥梁

开封自公元前340年起，就有“北方水城”之誉。尤其北宋时期，金水河、惠民河、汴河、蔡河、五丈河(广济河)交汇，城区道路非桥莫通。后有文人把东京汴梁的水上交通喻作“东方威尼斯”。据文献记载：宋时开封城内有各式桥梁近40座。其中，“虹     

木芯材玻璃钢混合骨材结构

木质芯材玻璃钢骨材结构在国内玻璃钢船艇中应用较多。由于木材和玻璃钢的机械性能离散系数较大，同时，二者机械性能在某些技术参数方面不协调，通过材料的试验资料和典型结构直接计算这种混合结构船体的强度和衡准，从而发现这种结构设计中应注意的问题。