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1.
大跨度钢管混凝土拱桥的稳定承载力分析   总被引:5,自引:5,他引:13  
以湖南南县茅草街特大桥为例 ,讨论大跨度钢管混凝土拱桥施工阶段和运营阶段的弹性稳定和极限承载力。分析计算时 ,考虑了拱桥结构分阶段刚度变化、截面逐次形成以及构件的极限承载力等影响。  相似文献
2.
丫髻沙大桥主桥设计研究   总被引:3,自引:3,他引:6  
丫髻沙大桥主桥采用 76 m + 36 0 m+ 76 m三跨连续自锚钢管混凝土拱桥跨越珠江南航道 ,详细介绍主桥的总体设计、几何非线性分析、徐变分析和动力分析  相似文献
3.
钢管混凝土拱(单圆管)面内受力双重非线性有限元分析   总被引:3,自引:3,他引:21  
提出钢管混凝土应力 应变关系采用纤维单元模型的钢管混凝土拱(单圆管)面内受力双重非线性有限元分析方法。对模型拱进行的分析表明,本文提出的方法能较好地反映钢管混凝土拱受力全过程的非线性性能。分析还表明,钢管混凝土拱的受力应考虑双重非线性问题,其中材料非线性的影响要大于几何非线性的影响。  相似文献
4.
优化编组计划的非线性0—1规划模型及模拟退火算法   总被引:2,自引:2,他引:5  
技术站直达列车编组计划的优化问题可以用一个目标函数为线性而约束条件有二次的0-1规划模型来准确地描述,采用的模拟退火优化技术是基于多粒子物理系统和组合优化问题之间的类比,能避免陷入局部最优解,该方法可以使铁路网规模问题有效地获得接近全优的解,计算试验结果进一步确定了这种方法的有效性。  相似文献
5.
车辆系统非线性运动稳定性研究   总被引:2,自引:2,他引:6  
本文通过确定点映射的不动点稳定性,分析了车辆非线性系统的周期运动稳定性。给合实例,采用数值积分方法,得到非线性车辆系统的运动极限环,讨论其稳定性,分析了极限环图的稳定域,并就车辆系统非线性运动分叉现象进行了探讨。  相似文献
6.
非线性车辆系统的横向稳定性研究   总被引:2,自引:2,他引:3  
曾京  徐涛 《铁道车辆》1996,34(8):9-12
对铁路客车横向运动稳定性进行了研究。通过数值计算,分析得知,线性化系统的临界速度通常要高于非线性系统,计算也较容易,故可以被应用来研究系统参数的优选问题,如一系悬挂定位刚度。但如果定量地研究系统的稳定性特性,则必须考虑非线性数学模型,研究非线性系统的临界速度及失稳后的极限环特性,以非线怀临界速度评定系统的稳定性。  相似文献
7.
按材料非线性原理编制出一套避开传统迭代过程的能自动确定加载步长的梁杆组合结构有限元分析软件。该软件不仅成功地运用于高速铁路在桥线纵向相互作用非线性分析中,而且对所有类似的结构都具有普遍的适用性。  相似文献
8.
大跨度钢管混凝土拱桥施工稳定性分析   总被引:2,自引:2,他引:2  
阐述了钢管混凝土拱桥稳定性的计算方法,然后根据江西吉安赣江大桥分析了钢管混凝土拱桥施工过程的线性和非线性稳定性,得到了各个施工阶段的稳定安全系数。分析结果表明,在钢管中混凝土已经灌注但是还没有形成强度的时候,整体稳定性最低;当混凝土刚度形成以后,整体稳定性最高;成桥以后,因为自重增加,稳定性略有降低;考虑非线性,尤其是材料非线性以后,稳定安全系数降低较大,因此,在施工过程的稳定性分析中应该考虑非线性的影响。  相似文献
9.
不锈钢矿石专用敞车车体非线性屈曲分析   总被引:1,自引:1,他引:2  
按照美国AAR标准,利用有限元软件ANSYS对40t轴重不锈铜矿石专用敞车车体进行了非线性屈曲分析。文章主要考虑几何非线性,采用增量法对地板有无拱筋的2种车体模型进行分析计算,通过计算结果对比,发现地板上加拱筋不仅提高了车体的强度,还可以增强地板的刚度,使车体在规定栽荷内不发生屈曲,提高车体的稳定性。  相似文献
10.
车辆荷载对无缝线路稳定性的影响分析   总被引:1,自引:1,他引:0  
应用几何非线性有限元理论,通过建立无缝线路轨道稳定性分析有限元模型,对不同车辆荷载作用下的无缝线路进行了温度臌曲失稳过程分析.详细比较了多种车辆类型对无缝线路稳定性的影响.结果表明:车辆荷载对无缝线路稳定性的影响是明显的,不考虑车辆荷载对无缝线路稳定性的影响来分析其稳定性是有缺陷的.  相似文献
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