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1.
石太铁路客运专线大断面黄土隧道施工技术   总被引:15,自引:13,他引:2  
介绍石太客运专线南庄隧道出口段DIK152+570~DIK152+933CRD法施工技术,对该大断面黄土隧道采用围岩预加固及辅助施工措施,开挖采用交叉隔壁法,及时封闭开挖面,做好衬砌支护,加强施工中的监控量测工作,并通过监控量测数据,分析掌握大断面黄土隧道围岩的变形情况,及时调整衬砌、支护时间及参数,确保隧道施工安全。  相似文献
2.
石太铁路客运专线箱梁混凝土温度监测和控制技术   总被引:4,自引:4,他引:0  
石太铁路客运专线桥梁梁体设计为双线箱梁,其体积庞大,结构复杂,水化热引起的混凝土内部温度较普通混凝土高,温度控制较困难。通过监测和分析梁体混凝土芯部、表层、箱内、箱外、表层、环境温度情况,研究各部位温度的相互关系和混凝土水化热温升规律,总结出经验公式并通过实际验证,以指导控制现场施工,从而达到控制梁体混凝土质量的目的。  相似文献
3.
石太铁路客运专线Z9标段高性能混凝土实践与探索   总被引:3,自引:0,他引:3  
结合石太铁路客运专线Z9标段所处的地理环境,以满足高性能混凝土耐久性指标为前提,同时考虑高性能混凝土的经济性,对当地原材料进行科学合理的筛选,通过几次对不同外加剂,不同水泥以及不同粉煤灰掺量的对比试验,逐步优化配合比,在达到相同工作性能和力学性能的条件下,取得好的经济效益,为客运专线高性能混凝土的应用与探索提供了一定经验。  相似文献
4.
太行山隧道喷射微纤维混凝土施工技术   总被引:2,自引:2,他引:0  
石太客运专线太行山隧道在设计施工中采用了较多新工艺、新技术及新材料,对喷射微纤维混凝土作为隧道初期支护新技术及微纤维新材料做简单介绍,并将HLS微纤维混凝土与普通混凝土进行对比试验,证明喷射微纤维混凝土作为隧道初期支护在技术上、经济上均是可取的,具有较好的推广应用价值。  相似文献
5.
下行式移动模架现浇32m客运专线双线箱梁施工技术   总被引:2,自引:1,他引:1  
结合石太客运专线采用移动模架现浇32 m双线整孔简支箱梁的工程实践,详细介绍冶河特大桥下行式移动模架的结构设计及系统组成,阐述移动模架的拼装工艺和高位提升技术,为消除非弹性变形对移动模架进行加载预压、设置的预拱度满足要求,对箱梁混凝土浇筑施工、预应力张拉、移动模架过孔等施工技术做较详细的阐述。  相似文献
6.
石太铁路客运专线大吨位箱梁场内滑移技术   总被引:2,自引:0,他引:2  
通过对箱梁场内滑移方案的比选,石太客运专线Z9标梁场选择了操作简便、易于维护和保养、购置费用低的轮轨式移梁台车方案。通过实际应用,不仅安全可靠,而且劳动强度低,经济效益好。  相似文献
7.
石太铁路客运专线路基工后沉降的施工控制与监测   总被引:2,自引:2,他引:0  
通过对石太铁路客运专线Z8标段路基施工,研究分析影响路基工后沉降的关键因素和原因,从实践和理论上提出石太客运专线铁路路基工后沉降的施工控制与监测方法,可供以后施工借鉴和研究。  相似文献
8.
石太客运专线线路方案的研究   总被引:1,自引:1,他引:2  
通过分析石太客运专线修建的意义,结合区域地形及 地质条件,着重对线路经平定(阳泉)和盂县两个线路走向方案 进行论述,同时研究了越太行山长、短隧道方案和盂县至东凌 井南、北方案,提出了合理的线路方案。  相似文献
9.
石太客运专线石咀大桥顶推连续箱梁设计   总被引:1,自引:1,他引:0  
石太客运专线石咀大桥为单线桥,左、右线分别采用4×40m及5×40m预应力混凝土连续梁,顶推法施工。介绍5×40m顶推连续梁的设计,该设计在箱梁截面的选择、钢束的布置上充分考虑了顶推施工的特点,明筋锚固台座的设置,不仅减少了顶板内临时钢束,还简化了箱梁截面,方便施工。  相似文献
10.
南庄隧道浅埋段施工方案与技术研究   总被引:1,自引:1,他引:0  
新建石太客运专线南庄隧道浅埋段为黄土隧道的一段,其具有浅埋、特浅埋、洞顶有动荷载的特性,根据黄土隧道早成环、早衬砌的施工原则,从施工方案确定、主要施工技术、工程效果等几个方面进行详尽的论述;通过对施工方案的优化,施工技术的细化,制定出解决当前黄土地段下穿道路和雨水窖问题的隧道浅埋段施工方案。  相似文献
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