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1.
德国铁路无碴轨道技术分析及建议   总被引:12,自引:12,他引:13  
由于无碴轨道具有维修量小 ,稳定性好 ,使用寿命长 ,全寿命周期费用低 ,结构高度低 ,横向轨道阻力大 ,可避免飞碴 ,超高、坡度设置灵活等优点 ,在德国高速铁路建设中受到重视 ,得到了广泛应用 ,并形成了Rheda、Z櫣BLIN、BERLIN、B GL等系列产品。学习借鉴德国无碴轨道技术 ,对于提高我国客运专线建设水平 ,加快无碴轨道技术发展 ,具有重要意义。简要论述德国无碴轨道技术 ,重点介绍目前应用较多的Rheda型无碴轨道。  相似文献
2.
结合2003年91-11月参加的中国铁路高级管理及技术人员赴德考察培训,总结中国铁路与德国铁路在铁路建设资金、路网的发展情况和运输压力、经营方式、设计思想、安全监管理念、养护维修方式、设计理念、管理体制等8个方面的部分区别.  相似文献
3.
德国既有线提速的关键技术及启示   总被引:1,自引:1,他引:2  
介绍德国既有线提速的目标值、原则 ,以及线路主要技术标准与参数 ,并结合我国路情与有关技术规范 ,对我国既有线提速提出建议。  相似文献
4.
《中国铁路》2008,(1):31-31
1月9日,北京-汉堡国际集装箱示范列车发车仪式在北京大红门火车站举行。中华人民共和国铁道部部长刘志军、副部长胡亚东与乌兰巴托铁路局副局长吉格吉德尼玛、俄罗斯铁路股份公司副总裁列梅什科、白俄罗斯铁路局局长热列洛、波兰国家铁路股份公司董事会成员帕拉舍夫斯基、德国铁路股份公司董事长梅栋等共同出席发车仪式。  相似文献
5.
《中国铁路》2008,(1):75-75
德国总理默克尔批准了德国铁路(DB)部分私有化的法律提案。从法律层面讲,政府最低拥有51%的股份,并在2009年开始出售25%的股份。政府估计上市25%的DB股份将筹集到30亿欧元资金。DB还将继续管理基础设施和车站15年,然后将这批资产交给政府,  相似文献
6.
由于政治家和金融机构两方面的强烈反对,德国铁路(DBAG)停止了整体私有化的原计划。现在,DBAG又提出仅运营部分私有化的新模式。在新模式中,DBAG将成为100%国有控股公司,设基础设施和运营两个子公司。基础设施公司全部由DBAG拥有,属于国有。运营公司将出售最多49%的股份,并由货运、物流和客运3部分组成。DBAG整体私有化方案失败的原因是,政治家担心DBAG成为私有垄断企业,又享受着基础设施维护的国家投资;  相似文献
7.
德国铁路原来关于铁路旅客列车的规范和标准中,要求在车厢内设置可由旅客操作的紧急制动装置(FGN),以便在发生紧急事故时,由车厢内工作人员或旅客实施紧急制动。早期的FGN直接连接列车制动系统的空气主管,通过独立于司机的操作实现紧急制动。  相似文献
8.
凯撒施图尔市郊铁路位于邻近法国的德国西南部区域,连接凯泽什图里与弗赖伯格-布赖斯加乌地区,是二级地区路网的组成部分。该线为客货混运线路。铁路线路基础设施的建设和维修,以德国铁路建设和运营规程(EBO)以及德国铁路信号规则(ESO)为基准,由非联邦铁路所属的SWEG公司经营管理。  相似文献
9.
近年来,德国铁路股份公司(DBAG)的经营情况持续稳定,运营收入和盈利额不断增加,特别是改变了2002年运营亏损高达4亿欧元的局面,逐步实现扭亏为盈。2006年,公司盈利25亿欧元,比以前效益最好的年份增长了83%。近年来的工作成绩,不仅表现为财务状况的好转,而且也满足了客货运量持续增长的需要。  相似文献
10.
2007年10月,德国联邦铁路(DB)首次从庞巴迪公司订购了42列Talent 2型428系动车组,首列列车已经完成制造,并将在2009年交付。这些列车将于2010年在纽伦堡的SBahn路网投入使用。该动车组为4辆编组,装备空调系统和旅客信息系统,列车每侧有6个上下车车门,以及1个便于残疾人使用的卫生间。为实现车门的安全控制,安装了光栅机构,  相似文献
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