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1.
京津城际客运专线32m双线整孔箱梁现场预制施工技术   总被引:12,自引:12,他引:0  
结合京津城际客运专线32 m重900 t整孔箱梁的现场预制,详细介绍箱梁预制中涉及到的有关施工技术。  相似文献
2.
京津城际铁路轨道不平顺谱特征分析   总被引:8,自引:1,他引:7  
为提高京津城际铁路轨道不平顺谱的计算精度,基于轨道不平顺变化率和线性插值方法以及小波分析方法,给出剔除轨道不平顺异常值算法和轨道不平顺零均值化处理算法,用于京津城际铁路轨道不平顺检测数据的预处理.运用周期图法计算京津城际铁路的轨道不平顺谱.对计算结果的统计分析表明:京津城际铁路的轨道不平顺谱服从自由度为2的x2分布,可以用轨道不平顺中位数谱表示;除部分波段外,京津城际铁路的轨道不平顺谱均低于我国铁路时速200 km以上既有线路的轨道不平顺谱和德国铁路的轨道不平顺低干扰谱,说明京津城际铁路轨道平顺状态较好.  相似文献
3.
京津城际铁路900 t 箱梁运架施工技术   总被引:3,自引:3,他引:0  
介绍了京津城际轨道交通线900 t整体箱梁运架(包括提梁、运梁落梁、垫石灌浆等)的作业流程和技术要求,以及关键工序的安全质量控制要点.  相似文献
4.
京津城际客运专线速度目标值的选择   总被引:2,自引:2,他引:1  
对京津城际客运专线的速度目标值进行研究,提出了线下250km/h,线上250km/h,及线下350km/h,线上分别为300、250、200km/h四种速度目标值方案,通过线路走向、社会经济效益及投资、客运专线及高速铁路发展趋势等方面的方案比选研究,指出线下350km/h、线上300km/h为最佳速度目标值方案。  相似文献
5.
京津城际铁路常规区底座板施工技术   总被引:1,自引:1,他引:0  
京津城际铁路工程为板式无砟轨道,底座板为Ⅱ型板下面的支承结构,其施工质量直接制约着客运专线列车的行车速度、安全性与舒适性.通过介绍常规区底座板构造形式、工作原理及施工技术,提供同类工程参考.  相似文献
6.
京津城际轨道交通方案研究的几点体会   总被引:1,自引:1,他引:1  
结合地区的规划及土地性质,对京津城际轨道线路沿京津塘高速和沿规划京津第二高速公路通道方案进行论述,同时结合本工程的选线思路总结几点体会,以便为其他城际铁路选线提供参考。  相似文献
7.
聚脲防水涂料在京津城际轨道交通工程中的应用   总被引:1,自引:1,他引:0  
聚脲弹性体技术是国外近10年来,继高固体份涂料、水性涂料、辐射固化涂料、粉末涂料等低(无)污染涂装技术之后,为适应环保需求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术,是结构防水技术的最新发展,以其环保、耐各种化学腐蚀、高强、耐磨、柔韧性、热稳定性能好,与混凝土附着力强等优越性能在国际上受到推崇和使用。在我国,该类新材料新技术在京津城际轨道交通工程桥面防水中首次应用即显示了它的优越性能。简要介绍聚脲弹性体的性能特点、聚脲防水涂料在京津城际轨道交通工程中的施工工艺,总结施工中出现的一些问题和解决方法。  相似文献
8.
2008年6月25日,胡锦涛总书记考察京津城际铁路时,高度评价说:“广大建设者坚持高标准、严要求,攻克了一个又一个难关,实现了一个又一个创新,谱写了中国铁路发展的新篇章。”  相似文献
9.
6月25日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛考察了京津城际铁路和京沪高速铁路的起点——北京南站,乘坐国产时速350km动车组列车,考察了我国第一条时速300km以上高速铁路——京津城际铁路。  相似文献
10.
为贯彻落实工务工作方针,实现工务工作总体目标,加快工务技术发展,适应运输发展需求,2008年工务系统的重点工作是实施"零误差",推行"零缺陷",确保动态均衡;加快大修步伐,减少薄弱设备;提高大型养路机械运用能力,做好引进技术国产化项目工作;加强管理,提高汛期防灾应急能力;抓好线桥设备和安全基础设施管理;开展信息化建设,提高工务技术管理水平;开展植树造林活动;做好京津城际铁路及合宁、合武等客运专线的接管和运营管理工作.  相似文献
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