天然气门站汇管管理的相关规范分析探讨

汇管作为天然气行业常见设备,其应遵循的规范在历史上一直存在争议.本文从国家规范中,对天然气站场汇管相关规范的使用范围、差异等内容进行了比较分析,有助于城镇燃气管理人员从设计和使用管理方面进一步厘清规范内容.同时,本文为规范的修订提出了建议.     

发动机气门锁片柔性装配工具设计

基于汽车维修行业发动机气门锁片人工装配现状,从气门锁片结构、作用、弓式气门弹簧压缩器的缺点等方面进行分析,提出了发动机气门锁片柔性装配工具的设计方案,绘制了三维图,将弓式气门弹簧压缩器与发动机气门锁片柔性装配工具的应用流程进行了对比分析,为汽修行业发动机气门锁片人工装配提供了一种解决方案。     

发电机组气缸头气门精加工专用夹具设计

气缸头是发动机的配气元件,是发动机最重要的零部件之一,其气门的加工精度将直接决定发动机的品质与性能。文章针对某通用发电机组发动机气缸头气门精加工精度要求,通过分析其技术难点,确定了气门的精加工工艺方案,根据工艺方案,制定了工件的定位夹紧方案,并设计了专用夹具的结构,说明了专用夹具的工作原理。通过夹具的实际应用并对工件实际加工实验,测得气门的各项精度均达到或超过企业的技术要求,气缸头的生产节拍为0.63min/件,实际生产能力达到36万件/年。     

全可变液压气门运动特性及其泵气损失

一种全可变液压气门机构(FHVVS)可实现气门最大升程、开启持续角和配气相位的连续可变.通过分析实测气门升程,发现FHVVS机构的进气门开启过程可分为凸轮驱动段、液压控制段和落座节流段.在液压控制段中气门开启不受凸轮型线的控制,使进气门的运行速度和加速度明显提高.与传统配气凸轮机构相比,在气门开启持续角相同时,FHVVS系统的气门开启角面值明显提高,且转速越低角面值提高幅度越大.试验表明:点燃式发动机采用FHVVS控制负荷,大幅度缩短了进气门开启时间,并在较短的进气门开启持续期内,提供了较大的气门开启角面值,使小负荷工况的泵气损失得到大幅度降低,尤其在小负荷、低转速时的改善幅度更为明显.     

智能气门电镦机人机交互及串行通讯程序

介绍了智能气门电镦机的数据显示和命令输入的人机界面(HMI)和实现电镦机实时控制功能的下位计算机之间利用RS232串行接口的通讯程序的编写，以及实现硬件定时的原理和方法．实践证明，该系统人机界面美观、实时性能可得到保证，符合气门电镦的工艺要求．     

LPG储灌厂改为天然气储配站的探讨

结合石家庄市LPG储灌厂改为天然气门站及储配站的工程,从原LPG储灌厂的地理位置、改造后现有设施的可利用性、改造后是否影响城市LPG供应、球罐改造利用的可行性及可操作性等方面论述了LPG储灌厂改造为天然气门站及储配站的可行性,阐述了改造方案.     

液压可变气门机构压力波动及动作循环变动

基于连续可变凸轮驱动液压可变气门机构,研究了倒拖转速、节流阀开度等参数对压力波动及气门动作循环变动的影响,并给出了降低气门动作循环变动措施。研究发现:气门腔压力为低频基振,倒拖转速增大,低频基振之上叠加了高频谐振,导致液压波动。节流阀开度增大,气门腔压力和压力波动幅值均减小,且波峰波谷出现时刻滞后。倒拖转速升高,波峰值增大,波谷值降低,压力波动幅值增大,且波峰波谷数量减少。节流阀全关时,最大升程循环变动(COV_(ML))小于1%;保持倒拖转速不变,随着节流阀开度的增大,COV_(ML)增大;随着倒拖转速的增大,COV_(ML)减小。保持节流阀开度不变,COV_(ML)随液压油温度的升高而增大;节流阀开启后,不同供油压力下COV_(ML)相差不大。缩短回油管路后,节流阀开启时的最大升程循环变动相较于全关时略有增大,不同节流阀开度相差较小且均小于1.5%。     

内燃机车气门拆装工具的优化设计与应用

从如何缩短气门拆装作业时间、便于存储和减少成本等几方面出发,研究一种新型的拆装工具,来优化内燃机车气门拆装作业。该工具的投入使用将大大减少内燃机车气门拆装的作业时间和劳动强度,有效地提高作业效率。     

SAE International将在上海举办SAE 2014节能减排技术论坛

<正>SAE International将于2014年11月5~6日在上海新国际博览中心举办SAE 2014节能减排技术论坛。该论坛将主要讨论通过最新技术应用以有效节约能源、减少排放的问题。其主题包括:车载自动诊断系统;轻、中、重型车辆;未来排放、监控、测量及控制战略;热效率,包括废热回收;可变气门机构;智能