全文获取类型
收费全文 | 2365篇 |
免费 | 71篇 |
国内免费 | 16篇 |
学科分类
工业技术 | 2452篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 26篇 |
2022年 | 38篇 |
2021年 | 29篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 19篇 |
2017年 | 60篇 |
2016年 | 52篇 |
2015年 | 60篇 |
2014年 | 98篇 |
2013年 | 85篇 |
2012年 | 102篇 |
2011年 | 100篇 |
2010年 | 111篇 |
2009年 | 120篇 |
2008年 | 127篇 |
2007年 | 147篇 |
2006年 | 108篇 |
2005年 | 93篇 |
2004年 | 122篇 |
2003年 | 117篇 |
2002年 | 93篇 |
2001年 | 99篇 |
2000年 | 81篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 58篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 31篇 |
1995年 | 36篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 28篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 55篇 |
1990年 | 58篇 |
1989年 | 53篇 |
1988年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有2452条查询结果,搜索用时 46 毫秒
1.
3.
针对镍基高温合金因加工硬化严重成形时极易产生破裂和起皱等典型缺陷的问题,以锥筒形壳体类零件为对象,提出了一种由锥形预制坯经过真空固溶处理后拉深旋压成形锥筒形件的方法,并对其成形机理进行了研究。基于Abaqus/Explicit平台,建立了锥筒形件拉深旋压有限元模型,分析了成形过程中的瞬态等效应力、等效塑性应变、切向应力、壁厚及三向应变分布规律。结果表明:在旋压成形过程中,最大瞬态等效应力位于旋轮接触区及附近区域、最大瞬态等效塑性应变位于坯料口部;瞬态切向压应力最大值位于旋轮接触区,而瞬态切向拉应力最大值位于旋轮接触区附近的两侧区域。筒形段中部壁厚减薄,而坯料口部壁厚增厚。旋压成形试验表明,锥形预制坯经拉深旋压后可获得壁厚均匀的锥筒形件。 相似文献
4.
随着对汽车车身安全及使用工况的要求不断提高,高强度钢在车身的应用比例也越来越高,且随着冲压仿真分析方法的不断提高,使深冲压零件采用高强钢替代普通强度等级钢材成为可能,从而大幅提升了零件的强度等级。本文以某汽车车型圆筒形零件为研究对象,基于AutoForm R7金属板料成形性分析软件,对S420MC高强度钢的拉深性能进行研究。 相似文献
5.
阐述了轿车后围板总成的技术要求、冲压工艺分析、CAE分析、模型优化及解决办法,提出了制件合并生产的工艺构想及模具设计时的注意事项,对后围板总成的冲压工艺、模具设计、生产制造具有一定的指导意义。 相似文献
6.
运用板料成形有限元软件,对磁力泵隔离套零件的充液拉深成形过程进行模拟,获得成形后的零件成形极限图(FLD)和侧壁厚度分布图,研究了在确定的压边力、凹凸模圆角半径和摩擦系数下,液室压力、压边间隙对零件成形质量的影响规律。研究表明,当液室压力为40 MPa时,侧壁厚度分布范围在0.932~1.027 mm之间;压边间隙为1.08 mm时,零件的侧壁厚度最大减薄率为8.8%;通过控制液室压力为40 MPa、压边间隙为1.08 mm时,试验件壁厚均匀、减薄率低,获得较佳的成形效果,试验结果也进一步验证了结论的有效性。 相似文献
7.
8.
阐述了非回转体罩壳类零件口部卷弯工艺的设计要点,设计了一套基于拉深筋预弯作用的一模两用卷口模具,合理地解决了制件传统弯边时容易出现的皱折失稳、质量波动等工艺难题,并介绍了该方法的设计思想、模具结构特点。经生产实践验证,经济可行。 相似文献
9.
运用ANSYS有限元软件采用不同的模拟冲模速度进行板料拉深过程分析。研究表明,达到筒形件极限拉深高度而不发生起皱和破裂的模拟冲模速度有一个数值范围,在数值范围内任意选取模拟冲模速度,对起皱和破裂预测不会产生较大的误差,但取较大的模拟冲模速度能极大地提高模拟过程的计算效率。 相似文献
10.