上海市共和新路立交的交通分析与方案设计特点

本文采取宏观与微观、定性与定量相结合的交通分析方法，分析了共和新路立交路口的交通特点，找出路口交通的主要矛盾。并以交通分析的结果为依据，在路口周围建筑密集，拆迁困难的情况下，充分利用地面与空间，构思出少占地、少拆迁、布局紧凑、交通快捷，通行能力大的半定向组合型立交方案和立交设计特点的选型。     

建设中的延安路高架道路西段工程

延安路高架道路是规划高架道路系统中的一个重要组成部分,其中西段高架道路将与内环线高架道路相接,与已建成的高架道路网联成一个整体,解决了近郊、市区车辆通过高架道路快速交通系统直达虹桥机场的一大难题。     

共和新路高架的道路与桥梁工程设计

上海市共和新路高架工程是国内首条已开工建设的城市高架道路与地铁高架桥合二为一的双层高架系统。它的建成,将为上海的北部地区(闸北区、宝山区)乃至整个上海市带来巨大的经济效益和社会效益。 共和新路高架工程是由高架道路及地铁1号线北延伸两个主体工程合二为一的综合交通工程,工     

逸仙高架道路设计概况和特点

逸仙路是宝山区通往上海中心城区的一条主要干道。近年来,随着宝钢和沿线一批企业、港区建设的不断发展,交通量迅速增长,逸仙路现状已不能适应大规模区域经济快速增长的要求。据交通流量调查资料显示,逸仙     

高层、高架、高密度的环境改善

近些年来，上海中心市区通过大规模开发建设，形成了近于“田”字形的高架道路系统，3000多幢密度较高的高层建筑拔地而起。“高层、高架、高密度”似乎成为上海空间环境的明显特征。“三高”改变了城市结构，强化了空间形象和快节奏行为，但也有负面影响。本从宏观层面出发，提出对改善“三高”空间环境的一些思考，或许对其他类似的“密集型”特大城市，也有引起共同探索的意义。     

城市背景下高架交通的景观意义--以上海市为例

在解决大城市伴生的交通问题的诸多对策中，高架交通方式的有效性已经得到广泛的认同。基于城市景观的理念要求，这一全新交通方式所引发的美学特征成为该文主旨所在。     

具有纳米效应的高性能和功能性建筑涂料

上海的中环线浦西段已全线贯通，在这项引人瞩目的市政工程中，瓦克化学的有机硅浸渍剂被成功地应用在高架道路防撞墙和隔离带上，从而为国内的混凝土保护提供了一种创新的解决方案。     

常州城市道路管理和养护的实施策略建议

全市城市道路按照“市区两级管理”原则,常州市市政工程管理处(以下简称“市管处”)受市城乡建设局委托,主要承担市区(钟楼、天宁)199条主次干道红线范围内的车行道、人行道、桥梁和高架道路路政管理和养护管理工作(其中道路为284.44公里、面积968.65万平方米.高架道路全长47.2公里、面积148.6万平方米).同时,区建设局、街道乡镇、小区物业等共同承担了各自辖区范围内或投资建设的道路、住宅小区道路、村居道路共计818.19公里、面积697万平方米管理养护工作.     

南京市应天大街纬七路西延高架道路750m长全封闭声屏障建成通车

2010年7月10日，南京纬七路西延高架道路正式通车，与长江隧道顺利对接，成为从南京主城直通江北浦口新城区最快的通道，在江东中路至华山路的高架道路上架设了750米长与高架道路同宽的全封闭声屏障比较引入注目，纬七路西延高架道路的通车仪式就在声屏障的两端口处举行，与道路一样宽的拱形的隧道式声屏障和进出口的景观造型成为通车仪式中的一个亮点。     

高架道路投影区域空间使用规划研究

为合理使用城市高架道路投影区域空间，对现有的使用情况进行梳理，提出了使用的规划原则。明确了临时绿化、道班房以及车辆停放等用途，并在此基础上对设施的变更设置及养护管理提出具体的要求。