老城区分类及其转型升级的思路与路径

老城区转型升级是推进供给侧结构性改革、实现"再城市化"和城区更新的难点之一。老城区发展普遍面临区域发展空间受限、传统产业优势尽失、历史文化传承褪色、社会服务功能退化的困境。为此,老城区纷纷探索多渠道拓展城区空间、转变和重振城区功能,"退二进三"、以产业提升带动城区转型,以环境营造和文化弘扬重塑现代城区文明的转型路径。但转型升级存在旧区改造"运动式大拆建"、产业结构调整"盲目追逐高端化"、历史文化资源"冻结式保护"的误区。有效规避这些误区才能真正实现老城区转型和功能更新。     

历史城区自行车绿道系统规划与设计的实证研究

为提升历史城区的绿道品质，优化非机动车出行环境，对自行车绿道系统的规划与设计方法进行了实证研究。根据自行车绿道系统的特性，按照空间形态特性将历史城区的自行车绿道系统分为单元、廊道及节点等3类要素，通过自组织映射图模型、最短路算法、旅行推销员算法及自行车路阻函数等，在地理信息系统上建立了基于赋权系数的自行车绿道系统规划方法，并应用所提出的方法对西安市主城区自行车绿道系统进行实证研究。研究结果表明，西安可以构建成包括22条骑行廊道、总长度142.6 km的自行车绿道网络，证明提出的方法能建立适用于历史城区出行特性的自行车绿道系统。     

京津冀协同发展背景下天津市中心城区经济发展问题研究

京津冀协同发展在“十三五”期间必将进入一个新的发展阶段.作为推进京津冀协同发展的重要节点,天津市中心城区将面临历史性的发展机遇.借力京津冀协同发展,推动中心城区经济总量规模持续提升,对于推动天津市服务业发展具有重要的现实意义.     

中心城区遗产型城市广场的使用后评价研究——以广州陈家祠岭南文化广场为例

城市广场是城市公共游憩空间的重要组成部分。在城市文化旅游日益发展的背景下,中心城区遗产型广场这一特殊的游憩空间既要满足本地市民的游憩需求,又要迎合城市旅游开发与城市形象建设,本研究以广州陈家祠岭南文化广场为例,通过对其进行使用后评价(POE)研究,表明陈家祠文化广场的规划和管理由于更多地是服务于外地游客,因此在空间设计和使用上排斥了很多本土化的休闲活动,既不能满足本地居民强烈的休闲需求,也不能让游客体验到遗产型城市广场的文化性。文章最后对此类城市广场的规划和管理提出了建议。     

江南产业集中区

江南产业集中区是省委、省政府批准设立的省直管直建新区。集中区位于池州市梅龙镇,规划面积200平方公里,起步区面积20平方公里。江南产业集中区有以下几个明显特点:区位优越:集中区地处池州、铜陵两市中心城区之间,是九华山、黄山、太平湖"两山一湖"国际旅游示范区的北大门。四小时经济圈覆盖了上海、南京、合肥、武汉、南昌、杭州等六个省     

以胡锦涛总书记重要讲话精神为指导全面推进幸福思明建设

胡锦涛总书记7月23日在省部级主要领导干部专题研讨班上发表的重要讲话,内容丰富、思想深刻、意义重大,是一篇坚持中国特色社会主义的政治宣言,是适应时代要求和人民愿望的重要纲领性文件。思明区作为海峡西岸重要的中心城区,要结合自身发展实际认真学习好、领会好、贯彻好讲话精神,把思想和行动统一到中央精神上来,统一到发展第     

关于天津城市转型思路的研究

天津与我国许多大城市一样,面临着城市转型的问题.城市转型就是转变城市的发展方式,包括城市经济的转型、城市社会结构的变化以及城市空间布局的优化等.一、加快城市经济结构转型城市经济结构转型就是使不尽合理的结构合理化,通过主导产业的培育带动城市生产力结构的调整,使城市经济结构从低层次向高层次转型,并且不断优化,达到动态平衡与合理.进入21世纪以来,天津城市经济一直处于高速发展时期,GDP增长速度年均达到16％以上.但天津经济结构并不合理,2010年一、二、三产业的比重为1.6∶53.1∶45.3.第三产业比重过低,与天津的地位不符.因此,经济结构的转型尤为重要.     

天津发展低碳化交通的思考

交通系统之于城市如血液系统之于人体,城市居民的生产生活必须依靠交通系统的支撑,城市交通问题复杂,不良的交通环境和交通污染排放会导致更多的城市社会问题.天津作为环渤海经济圈的中心城市,正处于辉煌发展的关键时期,大发展必然带来能源的高消耗,其中交通运输业占了很大比例,城市交通的碳排放在可预见的未来仍将保持高增长趋势.     

泉州清源街道

泉州市丰泽区清源街道于1999年8月8日成立,地处泉州中心城区西北部,面积15.813平方公里,下辖10个社区、1个清源农场,人口4.1万人,其中常住人口216万人,辖区内国家级风景名胜区清源山和千亩湖上园林西湖公园"一山一水"相互辉映。     

天津市外环线调线工程的建设意义与对策分析

一、引言 天津中心城区快速路系统建设始于2003年,现已建成路段长约1 17千米.快速路的建成通车使城市总体出行环境得到较大改善,市区与外围地区的沟通更为便捷.为了支撑天津的空间发展战略,市域综合交通规划确定了天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网,其中“二环”分别为快速内环和快速外环,快速内环由已通车的快速路东南半环、西北半环和规划的津蓟快速路、津围快速路共同围合组成.快速外环即现状51千米的外环线,升级改造后与东北部调线所构成的快速环线.“十四射”分别为京津快速路、津汉快速路、志成道延长线等14条放射线快速路.