全文获取类型
收费全文 | 3877篇 |
免费 | 87篇 |
国内免费 | 52篇 |
学科分类
自然科学 | 4016篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 46篇 |
2022年 | 39篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 39篇 |
2019年 | 54篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 29篇 |
2016年 | 55篇 |
2015年 | 102篇 |
2014年 | 161篇 |
2013年 | 175篇 |
2012年 | 246篇 |
2011年 | 370篇 |
2010年 | 382篇 |
2009年 | 362篇 |
2008年 | 368篇 |
2007年 | 348篇 |
2006年 | 199篇 |
2005年 | 136篇 |
2004年 | 76篇 |
2003年 | 90篇 |
2002年 | 83篇 |
2001年 | 61篇 |
2000年 | 77篇 |
1999年 | 50篇 |
1998年 | 60篇 |
1997年 | 48篇 |
1996年 | 46篇 |
1995年 | 31篇 |
1994年 | 34篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 24篇 |
1991年 | 38篇 |
1990年 | 22篇 |
1989年 | 14篇 |
1988年 | 19篇 |
1987年 | 10篇 |
1986年 | 4篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有4016条查询结果,搜索用时 93 毫秒
1.
通过分离式霍普金森压杆(SHPB)实验得到了40Cr合金钢在高温高应变率下真应力-真应变曲线,据此确定了材料发生动态再结晶的临界条件.采用解析法和实验法分别求解了磨削强化层的温度场和塑性应变场分布.结果表明,磨削强化层在磨削深度方向具有较大的温度和塑性应变梯度;150μm强化层内会发生奥氏体转变;磨削表面最高温度可达1060℃.在磨削亚表面60μm内会产生剧烈的塑性变形,达到了再结晶的临界条件.较大的磨削深度使磨削强化层塑性应变增大,再结晶现象越充分,微观组织细化程度越高. 相似文献
2.
3.
4.
针对目前预应力锚索修复抗滑挡墙缺陷理论研究落后于实践的现状,基于野外大型物理模拟试验,监测修复全过程中的位移、土压力及预应力变化,探索预应力锚索、抗滑挡墙及土体相互作用机制。试验表明,当挡墙整体倾斜时,土压力沿墙身呈三角形分布;施加预应力修复时,土压力在锚点附近变化较快;二次加载过程中,预应力锚索从预应力损失过程到被动受力过程,发挥修复加固的作用,整个模型不产生较大变形。通过假定挡墙倾斜土压力分布形式,推导了抗滑挡墙倾斜时的土压力计算公式,建立了预应力锚索修复抗滑挡墙缺陷设计流程及力学设计方法;并探讨了数值计算方法。 相似文献
5.
铜合金的零件具有硬度强度低、延展性大、线膨胀系数大等性能,磨削过程中非常容易出现堵塞、划伤、拉伤等。为了避免这些现象,在磨削过程中必须选择合适的砂轮、磨削液与磨削工艺,并进行参数优化。 相似文献
6.
1.武汉市武家山地处软基.京球高速公路跨越时大量采用30m后张预应力砼T型梁,在台座上浇注、张扭,然后用架桥机简支安装,每跨6片.每5-6跨通过桥面简单连续。我标段全长19.3km.主要是桥梁,共计30mt型梁2076片(双幅173孔),这些梁板在安装时,无一不发生了T梁上拱度偏大、T梁顶面超高,从而出现桥面铺装层厚度不足,危及桥面系工程质量的情况,形成了本项目预应力梁式桥上部结构施工中的质量通病。 相似文献
7.
8.
9.
本文对无粘结预应力砼技术的主要内容作了介绍,同时分析了最新的科研成果,提出了有待研究的一些问题。它将对土建类工程技术人员的知识更新有所助益。 相似文献
10.
我国公路建设中存在大量的钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁结构,有许多设计中桥梁承载力明显不足,并且随着使用年限的增加,桥梁强度刚度都有所降低,必须进行加固.针对这些桥梁,文章提出了几种基本加固方法,并讨论了各自的优缺点. 相似文献