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罗军 《测绘与空间地理信息》2017,40(Z1)
过去,归属于重资产行业的白云机场,在设备设施资产管理过程中一直存在问题.当下,借助SuperMap 3 D GIS应用技术构建的设备设施地理信息应用系统,将逐步解决其管理的弊端,让机场的日常运行管理更为顺畅,权责更加清晰明了. 相似文献
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新白云机场一期工程建设时,引进并安装了两套芬兰VAISALA公司的MIDAS IV型气象自动系统。本文根据新白云机场的运行模式和气象观测设备情况,结合气候特点,依据国际民航组织及中国民航有关规定,探讨新白云机场双跑道运行下自动观测系统的使用及各气象要素的观测、报告方法。 相似文献
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为进一步了解白云机场相对湿度变化的特征与规律,以近50年白云机场2~4月相对湿度资料和NCEP/NCAR再分析资料,分析白云机场相对湿度变化特征和环境场的水汽通量,结果发现:上世纪80年代中期以前,白云机场2~4月平均相对湿度稳中有升,但80年代中后期开始,同时段平均相对湿度逐步降低;同时段平均相对湿度与低云天气出现的天数关系密切,相对湿度96%以上的天数相关最大,相对湿度86%~90%的天数相关最小;同时段平均相对湿度的变化与大气垂直积分水汽通量有密切的关系,当环境场的水汽通量辐合异常时,同时段平均相对湿度偏强,辐散异常时同时段平均相对湿度偏弱。 相似文献
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利用卫星云图TBB资料分析造成4月30日白云机场大暴雨过程的中尺度系统发生、发展传播等演变情况,分析TBB<-40℃的强对流中心的传播、强度变化对白云机场天气造成的影响,为白云机场春季暴雨和雷暴强度预报提供定量的依据;利用多普勒雷达强度回波分析中尺度系统的传播和对白云机场天气的影响以及利用多普勒速度回波对中尺度气旋定位;通过多普勒速度回波资料、水平风场反演资料对锋面定位、跟踪和确定锋面移动速度;分析水平散度和垂直速度分布,对比它们与中尺度气旋的对应关系;根据多普勒风场分析了机场遗产及其延长线上垂直低空风切变的分布。 相似文献
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新国际机场建成对广州物流发展的促进分析 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对广州白云机场的发展和广州工业结构的演变进行分析。同时结合航空运输在现代交通货运体系中的地位和作用。指出新白云国际机场的建成将使广州航空货运业务具有可持续发展的基础。从而进一步促进广州物流的发展。 相似文献
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利用1990~2009年在珠江三角洲附近登陆的热带气旋影响期间广州白云机场的实况资料,统计分析热带气旋位置、强度与白云机场风向风速的关系. 相似文献
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白云机场低能见度气候的统计特征 总被引:8,自引:1,他引:8
利用白云机场最近10年逐时能见度资料,对低能见度的气候特征进行了统计,并对造成低能见度障碍的天气现象和影响系统作了普查分析。结果表明:白云机场低能见度有明显的季节变化和日变化;低能见度平均出现次数与持续时间明显成反比;造成低能见度障碍的天气现象仅有雾和雨;弱高压脊是冬半年造成恶劣能见度的主要系统,锋后极少出现恶劣能见度。 相似文献
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2008年7~8月广州白云机场强对流天气的多普勒特征 总被引:2,自引:1,他引:1
利用白云机场新雷达、香港天文台雷达和广州番禺雷达的各种产品,选取2008年7—8月6例发生在白云机场的强雷雨和雷雨大风,分析它们的多普勒图像特征。结果发现,新雷达的径向速度场对于雷雨大风的预报很有意义;2008年7~8月的雷雨大风基本属于大风区型,当大风区伴随有中气旋或逆风区时,会给地面带来较大的大风,而仅有逆风区时,不一定出现大风;零速度线由模糊、凌乱变得清晰、整齐及周围风速梯度的加大,预示着地面大风出现的可能。 相似文献
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广州白云机场雷雨大风的天气气候特征 总被引:1,自引:0,他引:1
利用实况资料统计分析了1998-2007年广州白云机场雷雨大风天气的气候规律,将雷雨大风天气发生前背景场按对流层中水平风的强、弱切变分为4型:强风速和强风向切变型、台风外围中小尺度天气型和副高边缘型。从中总结出产生雷雨大风的前期天气系统特征,指出强切变类主要发生在春夏季,其中强风速切变型主要集中在3-5月,强风向切变型多发生在6-8月。弱切变类常发生在夏秋季,其中副高边缘型主要发生在5-8月,台风外围型发生在7-9月。白云机场雷雨大风出现最多的是在副高边缘,午后热力对流旺盛,风的切变不明显的天气形势下。分别计算每类型合成平均的能量和稳定度指数,发现对流有效位能(CAPE)、对流抑制能量(CIN)、强天气威胁指数(SWEAT)等指标,对雷雨大风有较好的预报意义。 相似文献