浅谈针对高铁大号码道岔的季节性调整

随着高铁客运专线的开通，大量大号码道岔应用于高铁客运专线。以郑西高铁临潼东站为例，分析因季节性温度变化导致道岔故障的原因提出调整建议。     

在道岔缺口超标报警系统中的软件设计

介绍了SED1335的性能及特点，重点阐述了它在道岔缺口超标报警系统中显示字符、汉字、构建友好界面的软件设计方法，提出了编写液晶显示程序的一些优良算法。     

双摆道岔及其计算研究

针对柴油机卡轨车具有的卡轨及拖轨制动双重功能，并考虑煤矿井下的特殊工况，提出一种比一般专用道岔结构更简单、使用更方便的新型专用道岔——双摆道岔，并给出了这种道岔的计算方法。     

基于PLC的单轨吊司控道岔系统设计

针对单轨吊道岔人工就地控制方式可能导致单轨吊频繁启停、影响运输的连贯性等问题,设计了一种基于PLC的单轨吊司控道岔系统。该系统以PLC为控制核心,实现了道岔远程司控、道岔状态指示、故障报警等功能,保障了单轨吊运输的安全性、连续性,提高了煤矿辅助运输系统的自动化程度和工作效率。     

冲角对车轮与道岔尖轨弹塑性接触的影响

在机车运行中轮轨间存在冲角,改变轮轨接触关系.针对冲角对车轮与尖轨接触的影响问题,建立了车轮—尖轨接触三维有限元模型,通过弹塑性接触计算,分析不同冲角工况下的接触情况.结果表明:轮轨间冲角的存在,导致车轮与钢轨接触位置发生改变,基本轨和尖轨接触斑中心不在同一钢轨横断面上,冲角越大,超前或滞后的数值越大;车轮与尖轨接触法向力随冲角的增大而增大;不同冲角工况下车轮与尖轨的接触等效应力变化规律基本一致,最大等效应力均出现在2 m位置处;冲角的增大会造成尖轨前端等效应力增大,导致车轮轮缘与尖轨的磨耗增加,降低车轮和尖轨的使用寿命.     

高速铁路轨枕埋入式无砟道岔精调调整施工技术

道岔施工完成后,具有不可逆、不可在调整特点,因此,做好道岔精调及验收测量工作十分重要.本文结合沈丹客专工程实例,研究高速铁路轨枕埋入式无砟道岔施工过程中精调及验收测量控制方法,并提出相应注意事项.为在建高速铁路轨枕埋入式无砟道岔精调提供必要的理论和技术借鉴作用.     

ZG28SiMnVCu道岔低碳马氏体处理

矿山小铁路道岔在强烈的冲击和磨擦力作用下服役，承受较高的交变载荷、冲击载荷和强烈的磨擦，并在偏载负荷下受到强烈的弯曲。因此，道岔应有一定的硬度、刚性、强韧性和较好的接触疲劳强度。我厂研究成功ZG28SiMnVCu钢整体浇注成道岔后进行低碳马氏淬火强化处理，达到了性能使用要求。1ZG28SiMnVCu钢热处理工艺试验1．1ZG28SiMnVCu钢不同温度淬火后大学性能当加热温度升至≥890～940℃经充分保温后淬火时能获得均匀板条马氏体组织，有较高的强度、硬度和适中的塑韧性。但当淬火加热温度≥940℃时，将会使板条马氏体租化，并出现…     

加热温度对钢轨道岔跟端热成形工艺影响

高铁道岔是列车进站转向通过的咽喉,基本功能是实现线路的交叉。道岔钢轨跟端成形工艺对铁路运输安全具有重要影响,一火四工位的成形工艺和质量受钢轨加热温度影响较大。通过建立道岔钢轨跟端热成形模型,分析了加热温度对一火四工位成形工艺不同阶段的影响,仿真结果和实验表明当加热温度为1100℃时对道岔钢轨跟端成形质量最好,对道岔钢轨跟端热成形工艺制定有一定参考意义。