沪通铁路设计通过初审

据新华网报道,经过历时6天的实地踏勘,沪通铁路工程日前顺利通过初步设计审查。沪通铁路是连接苏中、苏北和上海的一条客货兼顾、以客为主的快速铁路,全长137.28km,设计时速200km,建设工期5年半。沪通铁     

将那曲物流中心建成我国一流水平的现代化物流中心

3月20日,铁道部、西藏自治区在那曲召开青藏铁路那曲物流中心建设现场办公会,现场踏勘那曲物流中心选址方案,研究确定那曲物流中心建设的指导思想、原则要求、规划方案和主要任务。     

基于离散元的废弃宕口边坡稳定性分析

为研究土质边坡的变形破坏模式,以苏州市科技城凤凰山弃土场边坡为主要研究对象,采用离散元数值模拟方法对其滑坡过程进行分析.研究结果表明:边坡的临界坡角为32°,此时边坡整体达到极限平衡状态.经实地踏勘,现场坡角最大值为58°.边坡由于蠕动变形,坡顶已出现明显的裂缝.通过离散元软件对这一现象进行分析.结果表明,在该工况条件...     

无锡轨道交通1号线工程顺利通过专家评审

<正>《无锡轨道交通1号线工程可行性研究报告》专家评审会近日结束。来自北京、上海、广州、南京、青岛等地16名专家认真审阅了《可研报告》、有关支持性文件和专题报告,通过现场踏勘、听取汇报、分组评审等形式,进行了充分的交流与讨论。     

尉且公路不同形态流动沙丘区减灾选线研究

沙漠公路从建设期到运营期一直受到风沙威胁,沙漠公路合理选线能有效从源头上减少风沙灾害。为研究尉犁至且末沙漠公路不同形态流动沙丘区减灾选线,对尉犁至且末沙漠公路沿线8种流动沙丘地貌进行了遥感影像判译,并按照形态-成因法将尉犁至且末沙漠公路沿线8种地貌流动沙丘划分成了横向沙丘、纵向沙丘、多方向风作用沙丘3大形态;从研究3大形态流动沙丘区地形地貌、沙丘运动规律、沙丘表面特征与尉犁至且末沙漠公路路线减灾走向关系,提出了具有普适性的3大形态流动沙丘环境中沙漠公路减灾选线要点。研究成果可为今后流动沙丘区沙漠公路减灾选线提供一定指导和参考。     

城市道路设计现场踏勘一般流程

为提高城市道路设计人员现场踏勘工作效率,保证设计图纸质量,对城市道路设计现场踏勘一般流程作较为系统的论述。城市道路设计现场踏勘一般流程,首先确定拟建项目的设计范围和内容,并依其收集基础资料,对资料分析整理后填写踏勘任务书,然后按照踏勘任务书进行现场踏勘。踏勘时,应注意掌握踏勘方法和踏勘内容,最后形成踏勘报告,编制提交勘测任务书。踏勘人员工作时,应根据不同项目的特殊性、不同专业的差别性,灵活运用踏勘流程。     

未来6年武汉将建10条地铁

<正>2014年8月9日,武汉市第三轮轨道交通建设规划已上报国家发改委,未来6年武汉将建10条地铁。武汉第三轮轨道交通建设规划(2014—2020年)现场评估专家组,已实地踏勘了部分线路站点。本轮规划新增线路总规模约170 km,在第二轮建设规划(2010—2017年)总规模215 km的基础上,至2020年,武汉市轨道线网规模将达到385 km左右。     

合福客运专线滑坡发育区工程地质选线

高速铁路工程其曲线半径大,对线形要求严格,而滑坡对高速铁路工程的施工、运营影响极大。如何在滑坡发育区进行工程地质选线以快速稳定山区高速铁路线位方案,既确保线形平顺,又确保滑坡段的铁路安全、经济就显得尤为重要。结合合肥至福州铁路客运专线南雅至福州段可行性研究阶段的工作,采用遥感选线、踏勘及测绘选线、勘探选线及大范围地灾评估四个步骤进行了滑坡发育区高速铁路工程地质选线。通过该四步工作方法,及时稳定了线路方案,为进一步开展工作提供了重要保障。避开所有滑坡而不考虑铁路线形,或者一味地追求线形而不考虑滑坡影响都是片面的,对大型、处理后隐患大的滑坡宜绕避,但对于规模适度、适宜处理的滑坡选择合适部位通过,对高速铁路工程选线而言是大有裨益的。     

对雅康高速公路初步设计的思考

文章阐述了雅康高速公路初步设计的几点思考,重点涉及了总体设计、路基路面、桥梁、隧道等的主体设计,并针对初步设计资料,沿设计线路现场踏勘后,从指标和理性、施工可行性、规模可控性等方面总结出一些想法。     

基于数值模拟的边坡稳定性分析

基于现场踏勘资料,采用强度折减法对某边坡进行数值模拟分析,得出边坡的安全系数为1.121,滑动面圆弧半径为27.26 m左右。结合现场踏勘情况,为边坡提供加固建议,以期为类似工程提供参考。