DF4C型机车辅助传动系统的改造

DF4C型机车冷却风扇的驱动装置由原有静液压传动系统改造为交流变极电机驱动传动系统,改变了原有辅助传动系统布局紧密、检修难度大的弊端,根除了静液压管路裂漏,静液压泵及静液压马达轴承烧损,静液压泵、马达配件拉伤,安全阀、温控阀卡滞等惯性故障问题.     

HTK-RCFI型自动温控阀在供热系统平衡调节中的应用

介绍了HTK-RCFI型自动温控阀的构造特点，并通过在供热系统平衡调节中的应用，与传统的初调节、运行调节方式的比较，说明该产品具有推广、应用的价值。     

机舱舱柜蒸汽加热系统优化初探

本文介绍了我公司为丹麦马士基集团建造的35000t成品油轮时，直接作用式蒸汽温控阀控制燃油舱加热时，油柜保温温度无法稳定控制问题的解决的方法，以及后来以降低造船成本为原则，对系统中典型舱柜进行重新计算及优化的整个过程。     

路虎神行者2 TD4柴油发动机技术特点(二)

4燃油滤清器燃油滤清器位于发动机舱右侧,如图14所示。在滤清器内含有纸质滤清器元件,在壳体上有放水螺钉和燃油管接头,在油管接头的滤清器盖上内部有一个温控阀,在滤清器至高压油泵的油管上安装有燃油温度传感器。排水螺钉和排放点都位于燃油罐上,在保养间隔过程中,排水螺钉容许进入燃油的水分排空。     

怠速空气温控阀在摩托车上的应用

将怠速空气温控阀应用在骑式和弯梁摩托车上时,可大大提高摩托车的冷机起动、过渡和加速性能,摩托车发动机和化油器结构设计改动较小,成本增加也少,很值得在骑式和弯梁摩托车上推广使用。     

某型主机低温冷却水温控阀的改进

<正>9000KW救助拖轮,某著名品牌9L32主机两台,单机功率4500KW,均通过离合器和齿轮箱驱动可变螺距螺旋桨,并带动轴带发电机一台(1700KW,供艏、艉侧推及拖缆机使用)和对外消防泵一台(排量1753m3/h)。本局目前已有9艘该型拖轮投入使用,6艘在建。     

双燃料主机缸套水冷却系统优化设计

基于WinGD W6X72DF双燃料主机,对其主机缸套水冷却系统进行了优化设计,通过2个温控三通阀自动控制主机缸套水出口温度和造水机,经验证,优化后的主机缸套水冷却系统既能够保证主机缸套水出口温度的稳定,也能够充分利用主机缸套水的热量,增加船舶的造水量,减少主机缸套水冷却器的热负荷。通过对主机缸套水冷却系统的各个设备进行热力数学模型分析,建立独立的Simulink仿真子模块,按照系统的控制逻辑及运行顺序将子模块搭建成完整的仿真模型,并进行仿真模拟。仿真结果表明,2个温控三通阀的控制逻辑能够满足主机不同负荷及负荷变化的工况,系统设计实现了主机缸套水温度和造水机的自动控制。     

船用三通温控阀的调节及注意事项

在船舶冷却系统 ,如高温淡水、低温淡水、中央冷却水、滑油冷却系统中 ,均采用三通温控阀来调节系统温度。温控阀工作的稳定性直接关系到船舶动力系统的安全性。围绕温控阀谈一些调节方法和注意事项     

也谈副机高温水温度偏低的原因

针对瓦锡兰副机的高温水温度偏低将影响机器工况和使用寿命的问题,通过实例来分析温控阀的工作原理以查找故障原因,总结以后管理中的注意事项,避免出现副机高温水温度偏低现象。