京杭运河标准机动货船动力装置设计简析

机动货船是京杭运河标准船型中最主要的船型之一,以500t级机动货船为例,对该类船舶的动力装置设计进行了简要的介绍和分析。     

钢质船舶建造中船体焊接缺陷成因及预防措施

在船舶建造过程中,尤其是客渡船、交通艇之类的小型船舶,船体线型变化较大,且相对尺度小,在焊接时多为手工施焊。就是大型船舶建造中手弧焊亦占有很大比重。手弧焊焊缝质量与焊工的技术、设备、工作环境有关。本文仅就钢质船体手弧焊焊接质量检查中的常见缺陷,对其产生原因、危害程度进行分析,并提出预防措施。     

船体结构性缺陷的成因

船体在营运过程中所产生的结构性缺陷是不可避免的,而其中的某些缺陷可能产生危险的后果,使船体可靠性降低、船舶营运性能变坏,甚至导致事故发生,严重威胁自身及他船的航行安全。全面分析了解船体结构性缺陷的成因,采取必要措施及早发现并避免因船体技术状况恶劣而威胁船舶的航行安全,是我们海事监督管理工作的重要内容。     

浅析稳性计算与风浪中船舶操纵

船舶的安全检查有一项重要的内容,就是检查营运船舶的稳性资料及船长对船舶稳性的熟悉程度.船舶的稳性规范也指出,船舶稳性虽然已符合本规范的规定,但船长仍应对船舶在营运中的稳性负责.     

共振碎石化控制参数和结构模量研究

为更好地研究共振碎石化不同控制参数对破碎整体效果的影响,验证共振碎石化层是否满足基层的加铺结构承载力,文章依托潭邵大修项目,采用GPJ3X-600全浮式共振破碎机,通过现场试验,研究了不同频率和行进速度对共振碎石化整体破碎效果的影响。结果表明:共振破碎机行进速度对破碎粒径大小、回弹模量和弯沉值的大小均有影响;共振碎石机频率、行进速度较佳组合为:振动频率为48Hz,共振时行进速度为1.3km/h;共振碎石化作为基层的加铺结构,承载力满足设计和行车要求。研究结果对共振碎石化技术的应用和推广具有借鉴意义。     

内河船舶吨位的现场丈量复核

船舶吨位的确定通常是由船舶检验部门依据有关公约或规范，通过对船舶的图纸和资料进行丈量计算后核发吨位证书。但是由于种种原因，目前内河航行的部分船舶存在严重”大船小证”或”船证不符”的情况，这就需要海事部门加大现场检查力度，提高执法人员专业技术水平，有效甄别和杜绝此类违法现象。作者总结多年船舶检验和海事监管经验，提出一些船舶吨位现场丈量和复核计算的方法和建议，以供参考。     

基于数值模拟的斜腿刚构桥梁改造技术研究

以某斜腿刚构桥为例,因桥下净空不满足新修高速公路的要求,对其进行去除斜腿,更改原桥梁结构为斜拉桥,并增加体外预应力。通过数值模拟软件Midas Civil对新旧桥主梁线型以及活载效应进行计算,得到结论:可以通过改造旧桥结构的方式来使桥下净空满足要求;对斜腿刚构桥改造为斜拉索和体外预应力的方法,可以保证桥面线型基本不变,主梁受力更好,新桥活载作用下挠度值满足规范要求。     

船舶蓄电池的使用与维护

蓄电池是目前船舶的必备电源。柴油机启动、生活照明、通信、灯光信号等都要由蓄电池供电。因此，确保蓄电池良好的技术状态，对保障船舶航行安全和船员工作、生活具有重要意义。