低动力作用货车转向架动力性能的研究

本文探讨低动力作用货车转向架的原理及其动力性能的计算和评估方法。首先定义9项指标,作为衡量车辆对轨道动力作用的标准。然后研究这些指标的诸因素。在此基础上总结出实现低动力作用的基本途径。本文还应用这些研究成果,提出4种低动力作用货车转向架的设计方案,并通过数值计算,同国内、外主型货车转向架对比,从而论证其在我国铁路采用的可行性。     

2001年第四届全国交通运输领域青年学术会议上的讲话

非常高兴参加我们的青年学术会议 ,祝大会取得圆满成功。交通运输工程是一个很大的学科领域 ,研究解决与铁、公、水、航空、管道等运输相关的学术问题。为了建设好这个新的一级学科 ,我们国务院学位委员会交通运输工程学科评议组 ,除了评议工作以外 ,还为学科建设做了三件事 :(1)设立硕士学位共同必修课——交通运输工程学 ,讲述五类运输中需要研究解决的科学问题。编了这门课的教材 ,作为参考。我们没有统计 ,不知道哪些单位开了这门课 ,没有开出的还是应当尽早开出来。昨晚我们学科组开会 ,决定明年上半年召开该课程经验交流会 ,在此基础…     

论轨道润滑

本文论述轨道润滑在减轻轮轨磨损和节约牵引能源方面的功效;阐述了轮轨摩擦功的作用及其计算方法;分析了具体数值计算结果,从而说明轨道润滑研究的重要意义及研究方向。     

高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较

研究了现有文献关于高速列车动力学方面的论述, 就高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较展开讨论。得到的主要结论是: 地面高速轨道交通应以300 km/h左右的轮轨高速铁路为主体; 在需要400~ 600 km/h超高速的特定条件下, 也可以采用磁浮高速列车, 作为一种补充。因此, 一方面要积极修建上海浦东机场高速磁浮试验线, 一方面要尽早启动京沪轮轨高速铁路的建设。     

高速客车转向架的动态环境和设计原理

本文就高速客车所处动态环境的特点及设计原理进行论述，并对国内外高速客车转向架结构的发展趋势及参数优化加以讨论，最后，还将对高速转向架的试验研究进行探讨。     

卷首语

中国铁路里程目前虽然位居世界第三,但铁路里程仅占世界铁路的6％,却承担着世界铁路1／4的运输量。为了突破铁路运输制约中国经济、社会发展这一“瓶颈”,2008年1o月中国对2004年的《中长期铁路网规划》进行了调整并颁布实施。调整方案将2020年全国铁路营业里程规划目标由2004年确定的10万公里调整为12万公里以上,其中客运专线由1．2万公里调整为1．6万公里,电化率由50％调整为60％,规划建设新线由1．6万公里调整为4．1万公里,刷新了中国铁路建设的蓝图。     

键图模拟在轮轨动力学研究中的应用

本文应用键图法模拟机车车辆的动态特性。文中建立了轮轨蠕滑力、自由轮对和两轴车的健图模型,并给出了部分数值计算的结果。从初次将键图法引入车辆动力学的经验来看,健图模拟具有简明、快速和便于研究参数等优点。值得加以推广应用。      

繁荣交通运输科技研究 促进交通运输科技成果转化——写在《交通运输工程学报》创刊之际

改革开放以来 ,中国的国民经济建设进入了飞速发展时期 ,取得了令世人瞩目的成绩。中国的交通运输事业也随之不断壮大 ,呈现快速发展之势 :铁路运输网络进一步完善 ,运输大动脉已经历了三次大提速 ,正在发展时速30 0 km以上的高速铁路 ;高速公路从无发展到现在的超10 0 0 0 km,公路运输三纵六横主骨架已初步形成 ;航空运输在各种运输方式中所占比重在逐年上升 ;水运已进入世界航运大国的行列 ;随着“西气东输”工程的实施 ,管道运输在国民经济中的重要地位也日益显现。虽然交通运输事业取得了很大的成绩 ,但我们仍应清醒地认识到 ,相对国民…     

对磁悬浮高速列车技术认识的两个错误观点

1998年以来,在国际上争论了几十年的磁悬浮高速列车技术突然在中国火爆起来。6年中发表了为数甚多的文章和言论,对中国地面高速交通的发展,有着较大的影响。应当说有许多说法是不妥当的,有些甚至是错误的。例如,认为地面高速交通的速度越高越好,认为德国常导磁悬浮高速列车技术最先进,就是2个错误的观点。由于它们流传最广,认同率最高,所以危害也最大,需要加以澄清。