中国报废汽车回收利用工作的现状和发展前景分析

以未来中国报废汽车的数量及其回收利用性为研究对象,结合当前国家对于M1类汽车的ELV公告要求,重点介绍了现阶段国内报废汽车的可再利用率和可回收利用率水平,以及报废汽车上的材料分类情况。同时围绕生产者责任延伸制度推行方案,结合国内针对非金属材料的可再利用技术能力,并参考国外报废汽车的回收利用实际操作模式进行了归纳与阐述,推动我国报废汽车回收利用在实际可操作层面的落地实施。     

热塑性聚氨酯材料(TPU)的延伸性能

如今的TPU生产商开始避免使用添加剂--主要担心这些添加剂会影响顾客所希望的材料特性.谈到Bayer MaterialScience的Desmopan 600系列(聚醚为主)TPU材料时,公司的Gerry DiBattista先生认为无添加剂材料带来的改进令人意想不到,这是由于增塑剂或其他柔软的弹性体粒子将引发TPU矩阵优异性能的大幅衰减.     

流体辅助成型介绍

流体辅助成型(FAIM)技术在注射成型领域已经应用了近25年,将很多创造性思维变成了现实.气体辅助成型(GAIM)技术是其中之一,于20世纪80年代首先在欧洲塑料加工行业出现,该项技术利用氮气在厚壁零件内部加工出中空部分,能有效地防止翘曲和缩痕,同时缩短生产周期并节省原材料.     

不同橡胶和编织线绳材料对空气弹簧上橡胶软管性能的影响

为增加轿车的舒适性,带有橡胶软管的空气弹簧系统正在代替汽车悬架系统里传统的螺旋弹簧型悬架.为提高空气弹簧系统的性能,研究了软管橡胶和编织线绳材料的理想设计.     

轿车用内饰塑料的现状及发展

以一汽生产的高尔夫和奥迪轿车为例，介绍汽车内饰塑料件的使用状况及在选择汽车内饰材料时应注意的问题，并从产品设计及环境保护的角度出发，介绍汽车内饰塑料的发展方向。     

为塑料件重塑美观外衣的金属化技术

1 PVD工艺及设备 如今很多的塑料零件都穿上了漂亮的金属外衣，而实现这种功能的方法就是物理气相沉积金属化工艺，简称PVD。简而言之．就是在真空室内，向塑料或金属基材表面喷涂一层特别薄的金属。该金属层厚度仅有几个分子厚．测量单位是纳米。基材通常是硅橡胶、热塑性弹性体TPE或热塑性塑料。