省级轨道交通责任主体不可或缺

2021年4月19日,国家发展和改革委员会新闻发言人在发布会上指出:我国将强化对铁路规划的引导和约束作用,明确国家级中长期、五年发展规划和区域性铁路发展规划体系,规范城际、市域(郊)铁路发展. 我国轨道交通可以粗分为3张网:国家干线铁路网、地方铁路(区域铁路)网和城市轨道交通网;也可以按目前的管理体制与技术制式细分为4张网:国家干线铁路网、地方铁路(区域铁路)网、大城市内的市域(郊)铁路网和城市轨道交通网.两种层次分析的区别在于:在大城市内部再分成市域(郊)铁路网和城市轨道交通网两个层次;前者是交流25 kV供电,其设计运行速度为100 ～160km/h,类似干线铁路的技术制式;而后者为直流1500 V及以下供电,其最高运行速度为80 ～120km/h.     

城市高架铁路、轻轨运输系统和客运枢纽建设

阐述了发展城市高架铁路和轻轨运输系统的必要性与可行性。轨道交通不仅不会增加城市交通噪声，反而是减少城市交通噪声的有效手段，其安全性也有保障，景观效果也较好。城市内的客运枢纽对实现城市快速客运至关重要，其布局要有长远规划，其能力要有较大的余量，其管理要打破条块分割的模式。     

对北京市城市交通发展规划的设想

分析了北京市的城市特点及人口分布现状；指出了目前北京市道路结构的问题及其与现代化交通之间的矛盾；提出了要先建“线（路）”后建“区”，在发展地铁的同时重视发展轻轨运输，按现代化城市要求优化道路结构，建设客运枢纽，发展市郊快速铁路等建议。     

我国城轨交通技术装备与产业发展

目前,我国城市轨道交通技术装备具有世界一流技术水平。近10年城市轨道交通的快速发展,产业政策的配套,催生并加快了城市轨道交通装备产业的发展,城轨技术装备制造能力及其国产化率大大提高。     

不同功能定位的轨道交通线路及其相互衔接

铁路和轨道交通足两个相近的概念,它们之间边界是模糊的.如果硬要进行"同中求异",主要区别在哪里?在我国,在现阶段,如果投资、经营管理主体(控股者)是铁道部的就称其为"铁路";如果投资、经营管理主体(控股者)足地方政府的就称其为"轨道交通".     

高速磁悬浮运输不是21世纪陆上运输的发展方向

简要回顾了磁悬浮运输系统的研究开发史，通过探索其研究发这滞不前的原因，旨出磁悬浮运输系统不具备交通运输工具必须具有的若干功能特征。从网络性，经济性，灵活性，等方面分析，认为高速悬浮运输不是２１世纪陆上运输的发展方向。     

城市轨道交通的系统选择及其装备的国产化

对各类城市轨道交通系统的特点进行了系统分析和比较，为城市轨道交通建设部门选择系统类型提供了参考依据。此外，还就我国城市轨道交通技术装备的发展政策及重点提出了建言。     

我国城市轨道交通多元化发展的新趋势

我国当前城市轨道交通快速发展阶段，不同种类的轨道交通进入了并行发展时期，呈现出多元化发展的新趋势。强调发展市郊铁路（市域轨道交通线）是解决市中心居民过分集中，改善居住条件，发展卫生城镇，节约投资的重要举措，具有战略导向意义。对于多元化新趋势应采取的对策是合理选择速度目标值，正确进行列车选型，车辆进行模块化设计，并按照安全，可靠，经济，实用，技术先进的原则，做好城市轨道交通规划。     

城市轨道交通技术装备的国产与国产化

阐述了“国产”与“国产化”的区别，国产地铁车辆与技术装备虽已取得很大成绩，但仍急需技术含量高的国产化产品，“安全，可靠，准时，经济，实用”可作为城市轨道交通技术装备的原则。目前中国已有能力生产质量合格水平较高的城市轨道车辆和各种技术装备，但应加快其标准的制订并加大开发力度。