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1.
高速铁路总体设计体会   总被引:11,自引:11,他引:6  
高速铁路总体设计必须围绕高速铁路的高速、安全、准时、方便、舒适、全天候等综合技术特点 ,具备高度的系统工程设计理念 ,系统地解决由于行车速度提高而带来的一系列技术难点。阐述高速铁路总体设计理念、几个关键专业的设计要点和部分总体性技术问题 ;强调高速铁路的设计 ,既要重视产品的单体质量 ,更要重视其系统性、可恢复性和美观性 ,还要重视企业形象设计  相似文献
2.
《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》已经于2004年12月以铁建设〔2004〕157号颁发执行。但是,随着各条客运专线建设步伐的加快,原针对京沪高速铁路具体特点编制的《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》,其适用范围已显不足;同时,随着我国对客运专线研究的不断深入,部分条款需要补充、修改和完善。因此,在《京沪高速铁路设计暂行规定(上、下)》的基础上,编制《时速300~350 km客运专线铁路设计暂行规定》显得非常重要,必将对促进各条客运专线的建设产生积极的影响。对本次编制情况进行了总结,与国外同类标准进行了对比分析,阐述本次编制的依据及其各项标准的科学性和合理性。  相似文献
3.
研究一种高速铁路桥梁声屏障插入损失的五声源预测模式,可应用于时速300 km以上高速铁路声屏障声学设计。对高速铁路噪声源进行现场辨识测试,分析其声源特性,将高速铁路噪声源简化为轮轨区、车体下部、车体上部、集电系统、桥梁结构5个等效噪声源。根据单声源模式的声屏障插入损失预测公式,结合不同车速下声源等效频率和噪声贡献量,同时考虑桥梁翼板对声传播的影响,形成五声源模式的声屏障插入损失预测公式。采用该方法计算2.15 m声屏障插入损失并与现场测试数据对比,结果显示距离线路25~50 m处受声点插入损失预测结果与实测结果吻合度最高。  相似文献
4.
德国常导高速磁浮系统的线路平面缓和曲线采用正弦型,但研究过程中是以钢轨道梁和定子径向布置为基础条件的;上海磁浮示范线大量采用了钢筋混凝土轨道梁,定子排布采用了以直线拟曲技术。因此,在上海线以直拟曲技术的基础上,对三次抛物线型和正弦型两种缓和曲线进行了对比分析研究,提出了采用三次抛物线型缓和曲线的建议。  相似文献
5.
研究目的:城际铁路的国民经济和社会效益巨大,但建设投资大,其运营具有准公共性的特点,决定了其运营经济效益不佳的客观情况。如何确保城际铁路可持续运营,成为城际铁路可持续发展的关键。研究结论:(1)确保城际铁路可持续发展是城际铁路设计的总目标;(2)要确保城际铁路可持续发展,应从扩大项目收入来源、节约项目建设成本两条技术路线着手;(3)应按照"五网合一"的理念优化城际铁路线网规划,落实好经济选线、交通衔接、站点周边综合开发等提高项目客流吸引能力;(4)应拓展物业开发、广告等多渠道扩大项目收入来源;(5)应选择适宜的项目技术标准、优化工程技术方案、采用安全且具备可实施性的工程措施、临时用地与永久用地统筹研究、采取适宜的投融资方案以及强化建设阶段投资控制等措施节约项目的建设成本;(6)本研究成果对城际铁路线网规划、勘测设计和建设管理具有指导意义。  相似文献
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