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1.
针对现场提速道岔故障严重影响运输正常秩序的现实,提出了提速道岔的整治维修方法,以及为减少提速道岔故障应采取的硬性措施。通过这些方法和措施的应用,道岔故障率明显降低,道岔故障得到了有效控制。  相似文献
2.
通过对开放调车信号后,当站内最外方区段为道岔区段时,会出现不解锁现象的原因分析,指出不同制式联锁设备存在的差异,提出按照6502控制电路的处理理念是严密的,并对于计算机联锁设备出现的能够解锁问题,指出要采取安全措施对行车组织进行卡控。  相似文献
3.
“死区段”是指轨道电路中2根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。有绝缘轨道电路“死区段”的产生,受道岔结构、电化区段交叉渡线增加绝缘节等诸多因素影响。由于机车、车辆停留在轨道电路“死区段”内时,得不到分路检查,就有可能造成错误转换道岔或开放信号,甚至构成严重的行车事故。为此,加强对有绝缘轨道电路“死区段”的管理,是确保铁路行车安全的重要技术手段。  相似文献
4.
针对大体积混凝土温度裂缝不易控制的特点 ,通过原材料和外掺剂的选用、通循环水降温、蓄水保温养护、测温监控等一系列控制措施相结合 ,取得了良好的效果。  相似文献
5.
介绍义乌经发大桥托架的设计与加工 ,指出对此托架所做的几项改进内容。  相似文献
6.
朝鲜停战后,根据中朝两国政府的协议和中央军委的部署,从1953年8月起到1958年10月止,驻扎朝鲜的中国人民志愿军部队分9批撤收回国.志愿军回国绝大部分采用铁路输送,根据形势需要,初期主要采取隐蔽方式,后期采取公开方式.整个行动中,军队、铁路、地方政府等多方密切协作,共开行专列960列,使用各种铁路车辆30354辆,有效地保障了部队安全、有序的回国.一、初期准备——精心计划、密切协同朝鲜停战后,志愿军部队陆续撤离朝鲜回国,为保证运输安全、有序、高效,每批志愿军归国运输前,东北运司都派专人赶赴朝鲜前运司,共同安排输送计划,组织协同.  相似文献
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